A szerkezet a jármű - egy manuális kezdők

Az autó már nem a csoda. És ez, egyrészt, sajnos, másrészt - jól, mert olyan nehéz egyesíteni életünkben, nem hiszem, hogy autó nélkül egy nap bármely egyáltalán helyzetekben. A nehéz pillanatokban, az autó jön, az autó ad felejthetetlen pillanatokat a honfoglalás sebesség és teszi a vér forrni néha nyűgözi le a eredetiség, és néha feltűnő jellemzői. A szerkezet az autó még mindig sok lehet egy tabula rasa, de megpróbáljuk pótolni ezt a szerencsétlen különbség. Ahhoz, hogy a legjobb az én kis utat szétszedni az autó design kezdőknek, hogy akkor a radiátor nem tévesztendő össze a gázpedált, és hipoid fogaskerekek a jelek továbbítása az űrből.

A képen egy autót, hogy nem tekintik ma a nyolcadik csodája a világ

Autó kezdőknek. terminológia

A helyes kifejezés - a megértés kulcsa a tervezés bármely eszköz, különösen egy ilyen bonyolult, mint egy autó. A kifejezések - a jármű nyelvet. Nélkülük akárhol. A jármű nem rendelkezik:

• pimpochek;
• csavarok és gaechek;
• átkozott;
• lyukak;
• Shpuntik;
• és egyéb értelmetlen.

Kerék, pálca és hasonló stuchalki, tsarapalki és krutilki volt az óvodában. Az autó egyszerűen nem nyomja semmi, nem hagyja, és nem elrejteni, egy zárt rendszer, és semmi sem történik magától itt. Az autó, minden mindennel összefügg, mint bármely zárt rendszerben.

Most a rövidítések és mozaikszavak. Tiszteld az autót. Csodálatos látnivaló vágások örökölt az Orosz Kommunista ősök hozza csak zavart és félreértéseket. GPU, a kommunista párt, Korrupcióellenes Squad, a KGB és a CFS semmi köze a hengerfej, amelyek megpróbálják átnevezni a hengerfejben, állandó sebességgel közös, ami lett SHRUS, egyéb szokatlan darabok, mint a „lépést xx”, DFID, hajtókar, dugattyú szerelvények csak akkor lehet használni keskeny profil irodalom kommunikációs szűk körben mérnökök és a népszerű irodalom, hogy megzavarja a nyilvánosság számára.

Természetesen a szerelő a háttérben 30 engedheti meg magának razdatkoy hívás átadás esetén és az első kerék hajtás féltengely kiegészítve a homokinetikus csukló 2 Ford Focus „gránátot Focus”. A különbség az, hogy ő tudja, hogy mit beszél, és a közönség - nincs. Miután megnézte a motorháztető alatt a Ford repeszgránátot. Vannak standard rövidítések - PPC, minden második osztályos, egyértelmű, hogy beszélünk a váltó, nem a koalíciós kóros pszichopaták, például.

Az autó - egy zárt rendszer, és ez önmagában nem történik semmi

És néhány részletet kapcsolatos terminológia:

• Rész - úgy készült egyetlen darab anyagból egy bizonyos módon. Részlet egy zárt végű, definíció szerint. Az alaptag - egy darab, hogy kezdődik a részegységek összeszereléséhez, szerszámok és készülékek.
• Node - több részből összekapcsolt bármilyen eszközzel, beleértve menetes, hegesztett vagy szegecselt.
• Mechanizmus - rugalmas kapcsolatot alkatrészek és részegységek, termelő bizonyos előre beprogramozott parancsokat.
• A készülék - ez több mechanizmus, egységek és alkatrészek, összeszerelt egy testben alapján az alapelem.
• System - pár egység, szerelvények és mechanizmusokat, amelyek működnek úgy, hogy egy adott funkciót.

Most már folytassa a járművön lévő készülék. A képek, természetesen.

Hogyan működik egy autó motorja

Bármi high-tech és a modern autó, akkor nem megy. Csak diák és nem minden. Furcsa módon, az első versenyző a szerepe a hajtóereje az autó járt a villamos. És annyira sikeres, hogy az elektromos vezetést a bizalom és a technikai indikátorok és használhatósági. Ráadásul az első szárazföldi sebességi rekord tartozik az elektromos autó. 1899-ben, a vörös hajú belga Camille Zhentatsi sebesség rekordot állítottak meg 105,7 km / h. Tehát, ha nem az olaj gazdag utassal, mentünk elektromos járművek.

Mindazonáltal, a történelem elhelyezve másképp. Belső égésű motor kiszorítja zajtalan és dinamikus motor. Modern autóipari belső égésű motor - egy átalakító az égés a kémiai reakció energiát mechanikai energia, amellyel a jármű mozoghat. A benzin és a gázolaj - két fő áramforrása járművet. Üzemanyag elégetjük az égéstérben, így mozgása a dugattyúk. Ide-oda mozgása a dugattyú alakítjuk forgása a főtengely, majd - egy trükk. Továbbra is, hogy a kerekek spin, de erről bővebben később.

Motor működés közben osztja túl sok hőt, így az anyag, amelyből készült, elveszíthetik azok tulajdonságait. Ahhoz, hogy a motor nem olvad a munka során, jött a hűtési rendszer. Ez úgy van elrendezve, hogy a motor, illetve a befújt levegő által a számláló, akkor egy ilyen rendszert nevezzük levegő vagy folyadék lehűtjük. Ebben az esetben a rendszer az úgynevezett folyékony. A folyékony hűtési rendszer hatékonyabb, de sokkal nehezebb levegőt. Radiátor - a főszereplője ennek a rendszernek, és ez mindig a láthatáron. Egészen a huszadik század közepéig a hűtő sapka formájában logók a gyártók vagy állítsa logók közvetlenül a hűtőrács, amely a mi eddig.

Annak érdekében, hogy a motor nem olvad a munkából, azt találták hűtőrendszer

autómotor ellátási rendszer szállítja az üzemanyag az égéstérbe, adagoló és összekeveri azt a levegőt. Ez trükkös üzlet karburátor vagy befecskendező. Ki a leggyakoribb személygépkocsi benzinmotorok üzemanyag-befecskendezés. Tehergépkocsival dízelmotorok továbbra is meghatározzák. De ez nem jelenti azt, hogy nincs dízel autók. Technológia az elmúlt 30 évben vezette a dízelmotor nem kevésbé gazdaságos és kompakt, mint a benzin, így minden modell az autó, mint általában, van egy dízel változat.

Az üzemanyag kigyulladt, valaki felgyújtotta azt. Ez nem vonatkozik a dízelmotorok, mert a dízel üzemanyag ott világít automatikusan, nyomás alatt, ami egy dízelmotor egy valamivel egyszerűbb. A benzinmotorok minden helyzet egészen más. Ignite az üzemanyag, mint kiderült, az egész történetet. És felgyújtotta ez az idő. És részt vesz a gyújtási rendszert. Benzinmotor működik rendesen csak akkor, ha egy szikra szállítjuk az égéstérbe egy jól meghatározott pillanatban. A nehézséget az okozza, hogy a kialakulását szikra kell több ezer voltos feszültség. De a mérnökök megbirkózott ezzel a szellemes - rövid nagyfeszültségű impulzusokat állít elő kis teljesítmény - a gyújtótekercset. A nagyfeszültségű áram elosztja a hengerek forgalmazó - időzítő. A formáció a szikrák hatása alatt nagyfeszültségű impulzust gyújtógyertyákat alkalmazunk.

Elvileg a motor, csak jött, már hűvös, de azt, hogy a zaj, hogy mi lesz kilakoltatták a város. Ez az oka volt, és feltalálta a kipufogódob - szupresszor hangot, hogy szenved a motor működése közben. Minden egyes henger üzemanyag robbanás történhet százszor másodpercenként. Persze, hallgatja a ágyúzás szép, hogy nem mindenki számára, és ez káros, hogy őszinte legyek. A barátságos srác a garázsban Panhard Levassor a század elején megpróbálták megakadályozni ütközik a polgárok, így erősítve a kocsijához csörgő darab cső. A fejlesztés az autó fejlett és kipufogó. A csúcs az evolúció a hang hangtompítók erőgépekhez közepén volt a huszadik század. Ezután erőfeszítéseinek köszönhetően a Chevrolet mérnökök gyakorlatilag hangtalan kipufogó. Még ma is vannak mindenféle katalizátorok és oxigén érzékelők csökkenti a zajszintet és kibocsátás káros gázokat.

Hajtómű és futómű

Nos, a motor forog, és nem zajos. Továbbra is kitalálni, hogy hova tegye azt, és hogyan kell kezelni az egészet. A mérnökök meg a motort az alvázon. Ez egy összetett egységek és az egységek, amelyek közvetlen mozgása és kezelése. jármű alváz tartalmaz egy támasztó erőt rendszer, amely rendelkezik az összes egység együttesen, futómű, és az átviteli kontrollok.

jármű hajtáslánc áll egy váltó, kuplung, és a rotációs mechanizmus az ellenőrzőpont a hajtótengely

A motor az alvázon hoztunk létre, hanem azért, hogy továbbítja a nyomatékot a hajtott kerekekre, a szállítási van szükség. Az átviteli tartalmaz tengelykapcsoló, sebességváltó, a forgási transzmissziós mechanizmus a hajtómű, hogy a tengely és a végső hajtás, amely közvetlenül csatlakozik a meghajtott kerekek. Traction szükségünk lesz, hogy átmenetileg tiltsa le a motort a hajtott kerekek alatt váltásokat és a fékezés. Fékezéskor a motor csak útban, és amikor a sebességváltások ő nem hagyja, hogy a sebességváltó egy emberi fogni egymással. Csatlakozó egy master és slave hajtás, és a hajtás, amelynek segítségével meg tudjuk törölni könnyű lábak mozgását. Az automata sebességváltó nincs tengelykapcsoló pedál, de ez nem jelenti azt, hogy nem. Kuplung, és ez ugyanígy működik, csak automatikusan.

El kell menni, különböző sebességgel és különböző körülmények között, és a motor fordulatszám-tartományban nem olyan széles, hogy elkerüljék a közvetlen átviteli forgás A motor tengelye a hajtott kerekek. A frekvencia átalakítás motor forgattyús tengely a felfelé vagy lefelé átviteli létezik. Öt lépés - normál autó. A teherautók hajtóművek lehet tíz-tizenöt. Minden attól függ, hogy milyen feltételek mellett a munka teherautó. Egy átviteli nyomatéka a fő hajtómű a hajtott tengely. Ha vezetni az autót vissza, a forgatás átadódik a kardántengelyt. Ha az első, a fő hajtómű van szerelve közvetlenül a hajtómű, és onnan a hajtás forgása átadódik a kerekeket.

Kormányzás és fékek modern autók is elég kifinomult felfüggesztés. Hidraulikus fékrendszer biztosítja a hatékony fékezést és a lassítás a gép. Steering, valamint a szuszpenzió lehet mind a leginkább egyszerű és összetett, melynek tömege hidraulikus és elektronikus rendszerek. A kormánymű és a fékek általában van erősítők csökkenti az erő a kormánykerék és a fékpedál, hogy a vezetés még kényelmesebb és biztonságosabb.

Sok minták és alapvetően különböző rendszerek a kocsiszekrény, az optika, a külső megvilágítás és hangjelzések, rengeteg lehetőség megteremtése a kényelem az utastérben, légkondicionáló, elektronikus biztonsági rendszerek és a kiegészítő rendszerek, de a legfontosabb, hogy megértsék az alapvető egység az autó, az alapvető fogalmakat. És most nem injektor vagy egy megkerülő szelep nem megijeszteni minket, mert tudjuk, mi az.

Normál táblázat elektrolitok sűrűsége az akkumulátorban téli és nyári

A bírság összegének, ha a vezető nem írt a biztosítási

Meghatalmazást autóvezetés