A történelem legendás autó - Nissan skyline

1964-ben Prince teremt verseny Skyline GT. 4-hengeres motor váltotta térfogata 1988 cc G7 - 6-hengeres modellek a S40 Gloria. Erre a célra, S50 tengelytáv bővült 20 centiméter, és a szervezett speciális mount 6 hengeres motor.

GT-A használt megingathatatlan G7 változata a motor egyetlen karburátor és 105hp teljesítmény A GT-B létrehozza három karburátor Weber 40DCOE-18 változat, 5 sebességes váltó szorosan egymás áttétel, 99 literes tank, teljes eszközkészletet, önzáró differenciálmű, fékek és a motor magas tömörítés.

Mindkét változat volt az első tárcsafék iker-dugattyús féknyergek és hátsó dobfékek úszó. A következő modellek légáramlás útján jutottak szellŒzŒnyílásaiba gömb alakú kis lyukak, hozzáadjuk a műszerfal.

Természetesen a verseny jönne egy változata a GT-B. Miután a második helyen végzett az első versenyen, a 2. GP Japán 1964-ben már majdnem utolérte a győztes Porsche 904GTS, ami teljes mértékben a versenyautó. Ez egy hihetetlen teljesítmény tekintve, hogy a Skyline volt egy négyajtós szedán. S54 sorozatban gyártott 1968-ig és a verseny győzelem alapkövét a Skyline legenda született.

C10 volt az első sorozat, ami kijött a vásárlás után a Prince Motors Nissan. Állították elő 1968 po1972 év, csak az eladott 310.447 autó. Skyline C10 állítjuk G15 1,5-literes motor (például S57) és 1,8 liter G18. Továbbá szedán, kupé és kombi termelt-felépítmény (1970).

Skyline GT-R nagy nyilvánult meg autóversenyzés. Kevesebb, mint 2 év 33 győzelem a szedán nyert a különböző versenyeken, és hála a rekesz, hogy számos hoztak 1972. 50. GTR nem elismerni az ilyen autók: Toyota 1600 GT5, Isuzu Bellett GTR Mazda Familia ( R100) és a Capella (RX-2), és még a Porsche. A késői 1971-ben komoly versenyző a GT-R az új Mazda RX-3. GT-R is vált kedvenc autó utcai versenyzés. Az autót gyártott 1971-1978. Porcshe 911 volt az utolsó versenyző.

A végén, Skyline válik egy legenda.

Skyline C110 készült 1972-ben eladták 670 562 jármű. Az exportált néven Datsun K-sorozat (Datsun 160K, 180K és 240K). Options karosszériaváltozatokat nem változtak: a 4-ajtós szedán, 2 ajtós keménytetős kupé és kombi. Kezdve a C110 sorozatú gépeken kerek hátsó lámpák, amely később a jellemzője a Nissan Skyline, akár a V35 sorozat.

A modellt gyártott 1977-1981, eladták 539 727 jármű. Mint a C110 sorozat, jött négy változatban külföldön is értékesítik márkanév alatt Datsun (240K / 280K és 240C / 280C). Minden autó fel lenne szerelve inline 4- és 6-hengeres motorok. GT-EX változat egy turbó sűrített motor L20ET A helyére GT-R. Ez volt az első sorozatgyártású japán autó egy turbó motort. Szintén a javasolt két dízelmotor 6 hengeres 2.8 literes LD28 és LD20 4 hengeres 2 literes.

Az elején megjelenése modellsorozat R30, Nissan Skyline kezdett megváltozni a leírásban. Amíg a század végére a következő generáció Skyline viselt kijelölése R3X.

Ugyanebben az évben egy limitált Paul Newman verziója tiszteletére a színész Paul Newman, aki együttműködött a cég a késő 70-es - korai 80-es években.

Miután eltávolítottuk a termelési Nissan GT-R, a Skyline vonal nem volt motor DOHC (verhneraspolozhennymi motoron két vezérműtengely). Miután az olajválság megjelent turbó DOHC, de még mindig hiányzik.

Következő korszerűsítés jött 1984-ben, a legjelentősebb változások a telepítés az intercooler és a változás a tömörítési arány modelleken a motor FJ20ET, mai nevén RS-X Turbo C Teljesítmény-ra növeltük 205 liter. a. 6400 fordulat / perc, a nyomatékot akár 245 Nm 4400 fordulat / perc.

Skyline vissza a pályára.

Eddig Skyline DR30 még egy kultikus autó Japánban, ahol a versenyek részvételével tartott csak ez a modell.

Tehát R30 sorozat nagyon népszerű volt, a Nissan elhagyta közel azonos design utódja - R31 sorozat. A készüléktípus 1985-1989, szedán, keménytetős szedán, kupé és kocsi. Kezdetben, az autó debütált kizárólag 4 ajtós. Mivel a népszerűsége a luxus autók és Skyline szerzett egy drága célba, és úgy tűnt, hogy elvesztette a „sport” orientáció. Az alapmodell, miközben nézett 1800I, amely korábban egy 1,8 literes 4 hengeres CA 18, teljesítmény 100l.s.

De az R31 is elkezdte bevezetni egy új motorcsalád - motorok RB20, amelyeket telepített a Passage GT. Különös figyelmet érdemel RB20DET - DOHC literes 6 hengeres soros motor turbós, 180 lóerős és 6400ob / min. Ez volt az első nagy motorcsalád RB26DETT, melyeket látva újabb GT-R Skyline és egyéb változatai, amíg a R34 sorozat.

A fogyasztók elvárják a rekesz R31 verzió, amíg a GTS nem hit bemutatótermek 1986. május Ez kupé kapott RB20DET motort a Passage GT. 1988-ban az autó átkeresztelték GTS-X és kapott egy továbbfejlesztett változata RB20DET kimenete 190 LE

Ennél is fontosabb az autó, ez volt a megjelenése HICAS (Rendszer irányítani a hátsó kerekek), először a történelem Skyline. Ez a rendszer még mindig használják a modern high-end változata a Skyline, amely jelentősen javítja az autó kezelését.

A leghíresebb a GTS modell szerint a GTS-R, amely azért jött létre, kifejezetten versenyzésre. 180 „ló” a normál változat, nem lett volna hülyeség, de még rosszabb, mint a 205 lóerős RS-X R30. Ezért Nissan megjelent GTS-R Skyline R31 1987, a motor RB20DET, amelynek 210 lóerős Ezt rovására a turbófeltöltők és kipufogócsonk.

A motor még tovább kell igazítani, és sok más az autó vetettük alá tuning, amely a GTS-R még sportosabb karaktert. összesen 200 darab készült ilyen autót -, hogy a mai, ez egy nagyon kívánatos megszerzése.

Nyolcadik generációs Skyline, index R32, megjelent 1989 májusában összesen eladott 296 087 jármű. Összehasonlítva az előző generáció, ez csökkentette a lehetséges típusú body - már csak 4-ajtós szedán és a 2-ajtós kupé.

Autók felszerelt frissített 6 hengeres motor sorozat RB és 4-hengeres CA az alapváltozat GXi. A legtöbb modell rendelkezik HICAS rendszer. Változat motor térfogata 2,5 liter volt az egyik első japán autó egy 5-sebességes automata váltó. ABS opcióként (kivéve a verzió GT-R), LSD viszkókuplungos a hátsó differenciál volt minden modellen a turbófeltöltéses opciót a listában az összes többi változat, kivéve GXi.

A Skyline platform is kiadott modell A31 Cefiro C33 Laurel.

Az igazi sikert jelent meg 1989-ben változata GT-R (BNR32), amelynek célja összhangban az FIA követelményeinek csoport versenyautók

Ez volt szerelve egy elektronikus AWD rendszer 4WD Attesa ETS (Eng. Részletes Összesen Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). A különlegessége az, hogy ha egy darab a hátsó kerekek, az első kerekek voltak kötve, ami eltelt mintegy 50% -át a nyomaték veszteségek ellentételezésére során csúszás. Az autó szíve maradt hátsókerék-hajtás. HICAS rendszer megkapta a Super konzol lett frissítve, és szabályozza elektronikusan. 6-hengeres motor RB26DETT térfogata 2,6 liter volt két turbina, amely lehetővé teszi erő eléri az 500 LE a hivatalos 276 (maximális teljesítmény a szóbeli megállapodás a japán autógyártók).

Továbbá, mivel a termelés R33, R34 új modellek GT-R V-spec felszerelt Attesa E-TS Pro rendszer, de a standard GT-R «Pro» rendszer nincs telepítve. V-spec verzió kapott egy erőteljesebb felfüggesztés és alacsony földet. V-spec modell is tartalmaz egy műanyag motorháztető tartózkodik diffúzorral (alsó oldal hűtés motor) és szén-diffúzor, kialakítva, hogy a vezető egy sima légáramlást a jármű alá.

Egy másik változat a R34 GT-R volt ismert, mint az M-spec. A modell hasonló volt az V-spec, de volt egy lágyabb felfüggesztés és a bőr belső.

Az ötödik generációs GT-R a termelés, a Nissan kezdett kialakulni egy változata az úgynevezett N1, ami szintén korábban megjelent modellek R32 és R33, és technikailag, hasonlóképpen, mint elődei. Az N1 nem volt légkondicionálás, hátsó ablaktörlő és sztereó rendszerek. A producer csak 45 autó, amelyek 12 használtak osztály Nismo (Nissan Motorsport), hogy vegyen részt autóversenyeken Super Taikyu. A fennmaradó járművek eladták versenyző csapatok és tuning cégek.

Japán tuning cégek, mint a bányák, Amuse, Hosaka, Garázs megvédeni, M Speed, Nagisa, MCR, HKS és Top Secret figyelmen kívül ezt a modellt választotta, hogy működjön együtt a GT-R változat R32-R34.

V35 - az első Skyline, hivatalosan exportált az USA-ban (márkanév Infiniti G35).

Az USA-ban, a szedán eladták a Infiniti G szedán funkciók Motor mérete 2,5; 3,5; 3.7 liter a Coupé - 3.7 liter. Csakúgy, mint az előző generáció, a Sedant összkerékhajtás változata.

Nissan GT-R van szerelve egy hathengeres V-alakú motor VR38DETT, térfogata 3,8 liter, két turbófeltöltő. Power a tápegység Nissan GT-R 480 l. a. 6800 fordulat / perc, a legnagyobb nyomaték 588 Nm 3200-5200 fordulat / perc. Nissan GT-R-kerék hajtás átviteli felszerelt mechanikus reteszelő differenciál és egy 6-sebességes váltó kettős tengelykapcsoló. Jellemző a sebességváltó - jelenléte a két féltengelyt. GT-R A maximális sebessége 310 km / h, ez annak ellenére, hogy a 0-100 km / h-ra 3,5 másodperc, és a start rendszer tartalmazza mindössze 3,3 másodperc.

A szabványos Nissan GT-R Bridgestone RE070A abroncs: 255/40 R20 első és hátsó 285/35 R20, lemezek készült ultrakönnyű alumínium ötvözet. Munka fékrendszer - Disc 15 „fékek Brembo 6 dugattyús féknyereg elöl, és 4-dugattyús hátsó Present ABS, fékasszisztens, EBD szuszpenziót a Nissan GT-R - Bilstein DampTronic, független, a módok: .. sport / Normál, Comfort és R mód.

Mint a bejegyzést? Support Chips, kattintson ide:

Mit gondol erről?

„>

AVP.CEH Fima Petrov 2 évvel ezelőtt

Menj nézd meg érintőnél Priora

R34 tényleg csak egy álom

Pzdts a népszámlálás már 4. a chips!

Adam hű barát 3 évvel ezelőtt

Magyarázza kérem, és hogy lesz 3 év múlva? autó önpusztítás? Szakított? Pároljuk?