Diagnózis a tüzelőanyag-nyomás 1
Most olvastam, és sokat tanultunk az üzemanyag nyomás, megpróbálom röviden leírni a fő pontokat)
Diagnózis üzemanyag nyomása
Üzemanyag nyomás - az egyik legfontosabb szempontjából a diagnosztikai paraméterek a motor. Ez függ a keverék összetételétől, és így a viselkedését az autó
különböző módokban.
Természetesen szükség van az üzemanyag-szelvény.
1. Először is, értékelik a munkáját a nyomásszabályozó. Erre a célra, a motor leáll, kapcsolja be a szivattyút. Gauge kell mutatnia 3,0 +/- 0,2 kg / cm2. Ha a nyomás
kevesebb, mint 2,8 kg / cm2, akkor jobb, ha változtatni RTD, mert a hatalom az állami gép lesz tompaszög. A végső döntés RTD kiszabott csak a következő tételt.
2. Ezután ellenőrizze a nulla áramlási nyomás. Paraméter neve önmagáért beszél - ez a nyomás által kifejlesztett szivattyú, mint mondják, „szűk keresztmetszet”, azaz az üzemanyag a
Ez nem tartozék. Közvetve ez az opció megmondja a maradék forrás a szivattyú, fokozatosan csökken a kopás.
Tehát, hogy fogók és csípje a „visszatérő ág”. Meg kell tenni elég gyorsan. nyomásmérő kell szó szerint, hogy dobja a határértéket. Ha ez
Ez lassan emelkedik, esetleg eltömődött üzemanyagszűrő vagy hálós benzopriemnika. Az ugyanazon korlátozás mondja. Ha egy új szivattyút, eléri
6,5 kgf / cm2. Mindenesetre, ha a nyomás meghaladja az 5 kg / cm2, a szivattyú elegendő erőforrással rendelkezik. A terelők különböző nyomás értékeket nullára
Szállítás, amelynél a szivattyú látszólag cserére szorul. A gyakorlatban azonban, ha a szivattyú „szűk keresztmetszet” a súlya legalább 4 kg / cm2, még lovagolni és lovagolni. az autó tupizna
Ha ez az opció nem egészen felelt meg a három „pont”.
3. Kapcsolja ki a szivattyút. A nyomás kell esnie mintegy 0,7 kg / cm2, és a tartózkodást ebben a
szinten. Ha azonnal nullára esik, akkor vagy a visszacsapó szelepen a szivattyú hibás, vagy RTD. Ez a hiba természetesen nem halálos, és gyakran megszünteti a rövid távú
szorító „a visszatérés.” Ha kiderül, hogy a „hibás” a KTF, ki lehet cserélni, de változhat a visszacsapó szelep üzemanyag-szivattyú nem tűnik megfelelőnek.
4. Állítsa be a motort. Szorosan figyeli a nyomásmérő. Itt a praktikus nagyszabású. A nyíl lehet valamivel remegés, ez a következménye a nagy
abszolút nyomásingadozások (nyomás a beszívott vevő). Ha a tű nem remeg, és a „sétáló”, és több mint egy széles tartományban (legfeljebb 0,3 kgf / cm2), akkor
Valószínűleg eltömődött háló benzopriemnika.
5. motor esetén a nyomás lesz körülbelül 2,3 kp / cm2. Ha eltávolítja a vákuumcsövet RTD, élesen felvetette, hogy 3 kg / cm2 (vagy amíg az érték, amely megkapta
az 1. igénypontban). Azt hogy vissza a csövet. Finoman emelje fel a sebességet, hogy 3000. Ha a nyomás fokozatosan csökken, ez újabb jele a „halott” szivattyút.
6. Ön is ellenőrizheti a teljesítményt azáltal, hogy megszünteti az üzemanyag-vezetéket, és az energiát az üzemanyag-szivattyút. Jön egy perc alatt kell lennie körülbelül 1-1,5 liter.
7. A legszélsőségesebb lehetőség - a nyomás mintegy 1 „pont”, és egyenetlen hangzáshoz szivattyút. Az ok - nincs üzemanyag a tankban.
Amint azt diagnosztizálták az egészet: megvette egy kis mérő, egy közvetlenül csatlakozik a rámpa, a rámpa szerelvény fúrt)) megvette az olajnyomás kapcsolót Mercia, és ott
van csatlakoztatva (később hozza a belső vezeték és kapcsoló. További eszköz megmutatja az olajnyomás a motor és a vasúti nyomás)
A második nyomásmérő csatlakozik a visszatérő vonal - mint kiderül, ez a legjobb dolog, ami nem)
Mérők kínai vásárolt 25-50 UAH. Egy kicsit később, az egyik váltotta a szovjet kis méretű 4 bar-ig,
Most látom mindig a sín nyomás és a visszatérő cső. ha nincs nyomás a gép obratke- tupit ijesztő!
Diagnosztika - a vasúti 2,7-2,9. bérelt vákuum cső RTD - a rámpa 3.2. a visszatérő ágba bánat! kis nyomás egyáltalán! néha még nulla, és néha azt mutatja, 0,3-0,4 bar ...
Nagy gyanúja rezinochku a tartályban, a repedt csövet a tartály vagy eltömődött háló benzopriomnika.
Mélyebbre a tank!
Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a vitában is.