Előnyei és hátrányai elektronikus gázpedál - feltalálni-labs
Mi az elektronikus gázpedál?
Elektronikus fojtószelep - a fojtószelep, amely vezérli az elektromos motor helyett a szokásos kábelt. ECU olvassa a jelet a pedál pozíció érzékelő és adja meg a parancsot, hogy nyissa vagy zárja a zsalut selnoy Dros. Az angol terminológia, ez az úgynevezett drive-by-Wire, ami lefordítja nagyjából a "by-wire".
A lényeg az, hogy a számítógép képes csavarja a fojtószelep függetlenül a pedál helyzetét. Ez elrejti sok lehetőséget, hogy javítsa a vezetés minőségét, és ugyanazokat a lehetőségeket romlik.
Ez a rendszer egy nagy hátránya: a tervezési válik sokkal bonyolultabb. Ahelyett, hogy egy mechanikus kötél érünk 2 pedál, plusz 2 fojtószelep helyzet érzékelő, valamint a fojtószelep.
Ezen kívül vannak más, nem nyilvánvaló hiányosságok már függ a konkrét számítógép konfigurációját. Beszélünk az úgynevezett "Rubber pedált." Ez a hatás gátolt jármű választ. Megnyomja a gázt, de a gép „nem megy”, és csak néhány másodpercig kezdődik lassú gyorsulás. Ugyanakkor valóban a legtöbbet üzemanyag, de a vezetési élmény meghal teljesen. A második kellemetlen hatás - az autó saját maga „podgazovyvaet”. Tolja a gázkart egy bizonyos helyzetben, és megáll a pedált. Egy autó magad „booster” pedál, majd visszatér. Úgy tűnik, hogy a látszatot keltik, egy erős motor. Ha ezt a két jelenséget - kiderül, a kombináció, amelyben fizikailag lehetetlen pontos adagot sóvárgást. Azért hozták létre, így megfullad egykori Skoda Fabia 1.2. Téli csúszós felületen, az út lehetetlen volt. Choke reagált késedelem után. Ezt követően késedelem is podgazovyval azonnal szakítsa megcsúszást. Fele téli vezetési képességek kellett dobni a fenébe, mert egyszerűen nem működött ez az autó. Mentésre csak jó gumik. Ez egy nagyon jó példa arra, hogyan jeles gyártók prohalturit a beállítást.
Mire jó egy elektronikus fojtószelep?
A második eset pont - én Audi A4 1.8T. Szintén az elektronikus fojtószelep. De lovas teljesen eltér Skoda. A készülék reagál, ahogy kellene, nincs „javulás” az elektronika oldalán. Azonnal éreztem, hogy a gép igazodik az öröm az ellenőrzés.
A kísérleteket a teremtés és finomhangolás Invent-DBW fojtószelep vezető megmutatta másik nagyon érdekes előnye ennek a rendszernek.
Traction Control, és a kipörgésgátló
Tulajdonképpen ezért is kezdett dolgozni az elektronikus fojtószelep. A probléma az összes nagy teljesítményű első és hátsó kerék meghajtású autók - a tapadás elvesztését gyorsítás közben. A legnagyobb gyorsulás fut szélén a hiba a kerék csúszás. Nem lehet pontosan tartani a kerekeket ezen az oldalon. Az érzékeink nincs ideje ideje reagálni. És az elektronika - az időben. Ez elég ahhoz, hogy mérni a sebességet a meghajtott kerekek sebességét a hajtott kerekek. Ha vezető gyorsabban forognak, mint a hajtott - meg kell csökkenti az éhségérzetet. A kérdés csak az egyik -, hogyan lehet csökkenteni a hajtómű-tolóerő? Egy normális fojtószelep, nem lehet igazítani az összeget a keverék a hengerekben. Késő gyújtás marad, ami jelentős növekedés a kipufogógáz hőmérsékletét. Ha elkezd nélkül fanatizmus - atmosfernik tűri az ilyen kínzás többé-kevésbé elviselhető. És mi nagyon gyorsan turbó sült vagy egy turbina vagy motor is. Az egyetlen megoldás - az elektronikus gázadás. Egyáltalán nem árt a motor már tökéletesen sima, és a leghatékonyabb gyorsulás bármilyen felületen.
Szép üzenet-vezérelt.
Ahogy elindultunk, hogy az elektronikus válasz mechanikus hajtás, van egy nagy kezelésre. Nincs még egy csipetnyi „gumi”, ami hatással van a sok gyári autókat. A gép reagál olyan gyorsan, valamint a menedzsment trossovom gázt.
Nem rángat, nagy átmérőjű fojtószelep
Ha nagy átmérőjű fojtószelep - az autó fordul nagyon agresszív. A legkisebb pedállal - előreugrik. Eleinte talán tetszik, de csak az első utam a város csúcsforgalomban. De Electr.Ballast ezt a problémát el lehet kerülni. Csináltunk a kiigazítás nem-lineáris. Ez azt jelenti, hogy az elején pedál ütemű motor reagál nagyon óvatosan, így sima érintés és megy a dugóban, nem egy „simogató” a pedált egy ékszerész pontossággal. Ez a funkció testre szabható az adott motort, és az íze a vezető. Ha megfelelően van konfigurálva kapott arányos növekedését tolóerő. Hogyan pedál lenyomásakor - annyi erő a motor alakul ki. Minden nehézség nélkül a városi forgalomban.
Nincs hiba megnyomja a „padlón”
Ahhoz, hogy kisebb vagy nagyobb mértékben tim e érheti semmilyen motort. Határozottan nyomja a gázt a padlóra alacsony fordulaton, és az autó valahol a második, „gondolja”, majd elindul a gyorsulás. Ezen a ponton annyira kedvezőtlen körülmények a hengerekbe, cs keverék megtagadja rendesen éget. Ez elkerülhető, ha először nyomja meg a pedált egy kicsit. és csak akkor „fel a squeeze”. Gyorsulás azonnali, késedelem nélkül. De vészhelyzetben nem valószínű, akkor meggondolom. Meg fog törekedni, amennyire csak lehetséges, abban a reményben, hogy a motor „vegye ki”. De mindig gondol elektronikus gázpedál, és ebben a pillanatban ő veszi felett, a fojtószelep nyitási pontosan a szükséges gyors gyorsulás.
A jelentős csökkenés turboyamy
És mi volt ez az algoritmus. Throttle gyorsulás kinyitjuk, hogy biztosítsa a legkedvezőbb feltételeket támogatása a turbina. Az eredmény egy sima gyorsulás alulról. Ha hirtelen nyomja, akkor n az az érzés, hogy a pedálok alá „senki”. Vannak még növekvő gyorsulás.