Hogyan repülni helikopterek

Hogyan repülni helikopterek?

Köszönöm az olvasót az érdeklődés ő megmutatta a munkámban. Azt annak része megpróbálja igazolni a kíváncsiság a témában. Így kezdődik.

A dinamika helikopter nagyon különbözik a dinamika a repülőgép repülés. Ha a repülőgép maradhat a levegő csak a mozgás, amellyel a sebesség a helikopter lógnak a levegőben a talajhoz viszonyított mozdulatlanul. Ez a funkció a helikopter elengedhetetlenné teszi számos területén az emberi tevékenység. Helikopterek nem kell egy futópálya, ő csak szüksége van egy kis sík terület, így nyugodtan ülni rajta, majd vegye le. Ez a funkció azt jelenlétének köszönhetően a helikopter rotor (HB).
Több olyan rendszer helikopter:
1. A koaxiális rendszer, amikor az egyik tengely ültetett közvetlen két csavart ellenkező irányba forgó.
2. Keresztirányú diagram, amikor a két csavart úgy vannak elrendezve a tengelyvonala merőleges a hosszanti tengelye a helikopter
3. Hosszanti áramkört, amikor a két csavart vannak elrendezve egy tengely vonal párhuzamos a hosszanti tengelye a helikopter, és a keresztirányú és a hosszanti csavarok rendszert is ellentétes irányban forognak.
4. Létezik egy rotoros kialakítás egy fő és egy farok rotor. Ez a rendszer most egy kicsit, és látni a részleteket.
És így (lásd. Az alábbi animáció)
NV lényeges eleme a helikopter, tartsa a levegőben, és lehetővé teszi, hogy kezelni őket.

Az oldalon saját kezűleg

szabad Innovatív
site promóciós rendszer

Webmesterek

Növekedés képekben
ha lebeg

Hozzon létre egy animált
zászló

szabályozott futópad
vonal szabályozott
hernyó képek

történelem lapjain

A felhívás a megbékélés
Német veteránok a második világháború

Hosszú út német
lengyel háború

bizonyítékok szovjet
A résztvevők V.O.V.

Oldal jegyzet

Az ablakon túl, a tavasz, a változás
adag

Mi a teendő, ha a szabadban
hó?

Hogyan lehet fejleszteni a képességét, hogy
baba

5 módon, hogy túlélje a fülledt
hőség

Mentse a szép hajat
hőség!

Hideg levesek meleg
időjárás

Egy új pillantást ismerős
dolog: minden a burgonya

Az egy rotoros helikopter rendszerek a fenti, kivéve NV a farok boom a helikopter farok rotor set (PB). RV Úgy tervezték, hogy elnyelje a reaktív nyomaték cselekvés NV valamint, hogy ellenőrizzék a helikopter elfordulási ellenőrzés.
Reaktív nyomaték miatt NV abból a tényből fakad, hogy a tömeg NV arányos a tömeg a helikopter törzs és rotációs NV ellenállás van nyomaték, amely révén a támogatást a fő sebességváltó továbbítja a törzs. Visszafogja a ponton prednaznachen.R.V. teremt vontatás, hogy megakadályozzák az elfordulást a törzs az ellenkező irányba forgási RV (Lásd. Animációk fent)
Mr itt- reaktív nyomaték fő sebességváltó sebességváltó
Mrv- nyomaték farok rotor tolóerő kompenzáló Mr. Ezért az egyenes vonalú helikopter vagy lebegő repülés forgatás nélkül Mr = RTM
Hajt a farok rotor (vagy ez az úgynevezett farok rotor) szintén hordozza a fő hajtómű révén PROPSHAFT szendvicsszerűen a farok boom
Hogyan lehetne NV Ez létrehoz egy emelő erő és ellenőrzi a helikopter? Kezdjük azzal, hogy NV Vannak 2, 3, 4, 5-stb akár 8 lapát (Mi-26). profilja a pengét, NV létrehoz egy emelő erő elve megegyezik a szárny egy repülőgép, azaz a felső része a profil a penge ívelt több, mint az alján. Ellentétben a szárny, ami mozog előre szárny és rotorlapát forog, és a felhajtóerő a lapátfesztáv más lesz, akkor maximum a végén profilt, és legalább a tompa végén a penge.
A központban NV a rotor agy, egy hatalmas elem szerelve a bordák a hajtott tengely a fő átviteli sebességváltó.

Egy a NV hüvely révén három pánt kapcsolódik pengék. Kijelölése zsanérok az alábbiakban ismertetjük.
Az rotor agy szerelt vezérlőtárcsa, a fő eleme a fő rotor ellenőrzés. Nos, itt van az alapvető egység NV Felsoroltam most leírni céljuk és működését.
Amint azt fentebb megállapítottuk, minden egyes penge van csatlakoztatva a hub NV révén három pánt: axiális, függőleges és vízszintes

tollazat zsanér

Célja, hogy módosítsa a lapát állásszögre NV Control Blade állásszög révén hajtják végre, a imbolygótárcsa póráz pengét (lásd. Ábra. Fent).
támolygótárcsás által irányított két fogantyúval a vezetőfülkében 1) gyűrűs pitch amikor minden pengék egyszerre változó a szög támadás az azonos mennyiségű,

lépésben működtetett gázkar Abban, hogy lépésben-gázkar egyidejű növekedése motorteljesítmény (ek), és növeli a támadási szöge pengék. NV betöltve, a lapátok ívelt felfelé, alkotó úgynevezett kúpos NV
A helikopter felszállt a földre, és lógó anélkül, hogy a haladó mozgás előre, hátra vagy oldalra.

Chopper kezdődött transzlációs mozgás előre vagy hátra van, 2) a második kart. Miután adott előre, a helikopter repül előre, amikor visszaadva repül vissza, stb
Abban, hogy előre vezérlőgombot jön hajlam imbolygótárcsán is előre. Emelkedni kezd penge állásszög, felé a farok a helikopter, vagy a szemközti oldalon a repülés.
Abban a pillanatban, amikor a penge van kapcsolva, amennyire vissza (a farok boom), van egy maximális állásszög, ez a penge teremt a maximális emelési erő. A penge előtt található a helikopter, ez a minimum beesési szög, létrehoz minimális felhajtóerő és ez némileg csökkentette le.
Ha oldalról nézve egyértelmű, hogy a kúp csavar, ahogy dől előre.
Ennek előrehajol vektor és a felhajtóerő és a vízszintes összetevője a vektor, a helikopter elindul előre.
Minden ugyanaz történik, ha a botkormányt húzta vissza (be), a helikopter elkezd fokozatosan hátra (lásd. Animáció).

lag zsanér

Célja az alábbiakat: a transzlációs mozgás a helikopter előre a lapát előre mozog a repülés irányában, az aerodinamikai erő hat dupla ellenállás 1) forgása által maga a penge, és 2) a sebesség a mozgás a helikopter. Ez jön a kiegészítés sebességek. Mivel a nagy hossza a penge a penge gyökér (bázis) vízszintes irányban, nagy erő hat, izgibatelnaya. Ahhoz, hogy kompenzálják a keresete, és állítsa be a függőleges zsanér. Mint ismeretes nem továbbítja szelvények izgibatelnyh feszültségeket. És ne beszélj a penge maga, a hüvely a csavar minden penge egy speciális csillapító, amely szabályozza a helyzet a pengék.

csapkodó zsanér

Vízszintes csuklós játszik a következő szerepe: a haladó mozgását a helikopter előre, mint már fentebb írt a penge halad előre, kettős működésű ellenállóképesség, de ez is alkalmaz kettős emelő (mert a hozzáadott sebességek).
Így kiderül, hogy az emelő erő a lapátok lesz több felvonó penge található, a szemközti oldalon. Kiderül, hogy a helikopter, halad előre, hogy adja át.
És ez így volt az elején, az első helikopter a 20. században. Amikor megértette, hogy mi folyik itt, és állítsa be a vízszintes zsanér.
Most a penge halad a helyén tapasztalható maximális emelési erő elhajlik enyhén felfelé, nem halad a NV tengely Az egész billentőnyomaték.
Nos, ez talán szól, és NV és a imbolygótárcsa. Nem, egyáltalán nem, egy kicsit többet kenyeret. Figyelembe véve az összes árnyalatokat itt leírt és épít egy helikopter, ez a transzlációs mozgást előre, lesz egy kicsit jobb, és ez azért történik, mert a kések NV hatalmas, és egy bizonyos tehetetlensége. Mit jelent a tehetetlenség? De vele. El tudja képzelni, hogy a csukló tengelye körül egy becsomagolt ciklusban? Penge egy fordulatra folyamatosan változik a támadási szög, amikor azt a maximális szöget, azaz a felett van a farok boom, a tehetetlenségi erő továbbra is flex fel, és a maximális löket a penge egy kicsit később, miután elhaladtak a farok boom (tompított leghátsó pozíció). Ezért az egész kúpot csavar, nem számít, hogy milyen erősen előre döntve, így az egész helikopter vesz egy kicsit jobbra.
Ennek elkerülése érdekében, a imbolygótárcsa tervezési úgy van kialakítva, hogy a maximális támadási szöge a penge eléri a farok boom nincs vége, és egy kicsit korábban (minden egyes helikopter vezető szög). Ennek eredményeként, a maximális löket a penge zajlik közvetlenül a farok boom.
Ahhoz, hogy távolítsa el a tápot a gombot, és kap minden részletet imbolygótárcsán dolgozni ugyanazt a terhelést, a helikopter fő hajtómű beállítása némi elôreajlás. Ezáltal tudatosan előrehajolt kúp csavart. Ez a szög egyértelműen látható, amikor a helikopter csak lóg mozdulatlanul a levegőben, ő csökkentette a kis farok.
További áramkör egymástól bizonyos távolságban lévő függőleges és vízszintes hézagok is vannak kardáncsukló és via torziós de helikopterek magyarországi termelés nem alkalmazhatóak.
Nos, most kell fordulniuk az összehangolás.

központosító helikopter

Mint a repülőgép. központosító a helikopter rendkívül korlátozott az első és hátsó határérték, kapnak csak azzal a forgástengely N.
CG mérete által meghatározott limitet a korlátozó eltérés imbolygótárcsa. Mit jelent a maximális eltérés a hátsó lemez kisebb, mint az első, ez azért van, hogy ne verjék a lapátok a farok boom.
Vázlatosan, a nyomvonal a helikopter lehet az alábbi képlettel ábrázolható:

Helikopter egyensúlyt a beállítás nem megy túl a határértékeket