Kanyarstabilizátor

Ha bekapcsolja a centrifugális erő dönti a jármű külső kerekek növeli a terhelést a részét a hazai - csökken, és ennek következtében, van egy tekercs, és lengett a szervezetben. Mindez oda vezethet, hogy a jármű felborulását. Csökkentése tekercs sarkokban használunk stabilizátor rúd.

Stabilizátor bár egy része a gépjármű szuszpenzió összekötő ellenkező kerék egy-egy rugalmas torziós elem típusa (torziós üzemi). Jelenleg kanyarstabilizátor kötelező eleme a különböző független felfüggesztés autók. A stabilizátor van telepítve az első és a hátsó tengelyen. A személygépkocsik, használni, mint egy torziós rudas hátsó felfüggesztés. nincs telepítve kanyarstabilizátor. A funkciók végzik a felfüggesztés is.

Szerkezetileg, a stabilizátor rúd egy rúd () kör keresztmetszetű, amelynek U-alakú. A stabilizátort rugóacél. Úgy fekszik az egész vázszerkezet és rögzítjük ahhoz, két ponton keresztül gumigyűrűk és bilincsek. Perselyek hogy a stabilizátor forgatni. A stabilizátor általában komplex alakú, amely lehetővé teszi a helyzet a csomópontok és az autó egységek alatt elrendezett testet.

A végén a kitolható csuklósan kapcsolódik, hogy a függesztő elemeit a jármű - a karokat (multi-link felfüggesztés kettős keresztlengőkaros.) Felfüggesztése szárak (McPherson szuszpenzió). A vegyületet a szuszpenzióból stabilizátor lehet közvetlen, vagy két, rúd (oszlopok). A legszélesebb körben kapott vegyületet egy kötés.

Work-Roll alapján a terhelés eloszlását, amely a rugalmas felfüggesztés elemek. Amikor az oldalsó tekercs (keresztirányú szögletes rezgések) véget ér a stabilizátor (rúd) egymással szembeni irányokba mozgatjuk (egy emelkedik, a másik elhagyjuk). A középső része a stabilizátor csavart. Oldalról a tekercs stabilizátor próbál valahogy emelni a test, a másik - alacsonyabb. Minél több test tekercs, annál nagyobb az ellenállás a stabilizátor. Így a jármű összehangolás tekintetében a közúti gépet. Csökkentése mellett a tekercs, elért javulás a kapcsolási tulajdonságai gumiabroncs forgástengelyéhez.

Meg kell jegyezni, hogy mivel az anti-roll bar kialakítás nem akadályozza függőleges és hosszirányú szögletes ingadozások a jármű felfüggesztését. Így, amikor a függőleges rezgéseket a bal és jobb oldali kerekek együtt mozognak, és a stabilizátor van kapcsolva a bokrok.

Hatékony működését a biiienésgátió merevség, feltéve, hogy. A merevség a stabilizátor tulajdonságaitól függ az anyag, forma, rögzítő geometria. Minél keményebb a stabilizátor, annál nagyobb a teher, hogy szenved a külső kerékre, és így a fordulót szűkebbre engedélyezhetik a járművet. Az elülső és a hátsó tengely stabilizátorok különböző merevségű lehet változatos vontatási a tengelyeket, és ezáltal, hogy elérjék a kívánt egyensúlyt kontroll (a túlzott vagy elégtelen jármű alulkormányzott).

Az összes nyilvánvaló előnyei a kanyarstabilizátor számos hátránya van. Alkalmazása vezet részleges elvesztése ingatlan utánfutó - átviteli sokk egyik kerék a másik, ami csökkenti a rugóút. Ideális esetben, ha a jármű egyenes vonalú mozgás stabilizátor rúd nem szükséges. Stabilizátor rúd romlik passability SUV-ok. Menet közben az úton stabilizátor elvesztését okozhatja lógó kerék és érintkezik az úttal.

Radikálisan oldja meg a problémát adaptív felfüggesztés. lehetővé teszi, hogy teljesen felhagy az anti-roll bar. Legtávolabbi ebben a kérdésben ment a Mercedes-Benz, kidolgozása és végrehajtása a rendszer az autóikban egy Active Body Control (Active Body Control, ABC). ABC elektronikus rendszer lehetővé teszi, hogy ellenőrizzék a helyzetben a test, kivéve a bankok, a különböző vezetési körülmények között, beleértve a kanyarban, gyorsítás és lassítás.

Ezzel együtt, a lekgovyh járművek általánosan használt aktív kanyarstabilizátor. megváltoztatja a merevség, a forgalomtól függően körülmények között.