Mi a legjobb 4WD auto-bél

Összkerékhajtás (4WD, AWD) - átviteli rendszer, amelyben a tolóerő a motor továbbítjuk a jármű kerekei. Tág értelemben nem feltétlenül a „4 4” - a rakéta traktorok és nyolc, tíz tengelyek, és az összes vezető. Azonban ebben a keretben úgy vélik, rendes polgári autók osztály «B», 4-kerék hajtás.

Mivel az összkerékhajtás van kötve egy nagy szám a mítoszok és tévhitek, lássuk mi kell összkerékhajtással és hogyan történik. mert a szimbólumok sok zavart, és szándékosan létrehozott, nincs kapcsolat a használt címke (4WD, AWD, stb), és a speciális kialakítása a meghajtót. Ezért a továbbiakban fogjuk alkalmazni egy jelölés - 4WD.

Miért van szükség összkerékhajtás

Között összkerékhajtás feladatok - három „drayvovyh”, pozitív érzelmek a vezető, és egy technológiai.

• Terepjáró (a parkolótól a város sodródik fel igazán nehéz terepviszonyok között).
• Fokozott szabályozhatóság (főleg kemény bevonatok).
• Fokozott dinamika (a legjobb stabilitást a gyorsabb gyorsulás).
• Egyszerűbb tervezés (!) - különösen a hibrid járművek.

Rendkívül fontos megjegyezni, hogy bár a négykerék-meghajtású lesz sokkal jobb, mint monoprivod, fékek-ez csak ugyanaz. Ez - a 4WD meg kell gondolni a fejét, és ne feledje, hogy az érzés az engedékenység, például egyértelmű fizikai korlát a jégen.

Ez eszünkbe a legjobb natív 4WD: Automata váltó, összkerékhajtás a pata, bőr, fűtés, navigáció, hangvezérlés, kiváló környezeti ...;)

Mi összkerékhajtás

Először is, ne felejtsük el. ami viszont a kerekek a gép különböző távolságokra. Ez a funkció meghatározására összkerékhajtás. A hosszabbik alapja az autó, annál észrevehető különbség (a nagyobb az út elhalad az első tengely előtt kanyarodási).

Ennek megfelelően, összkerékhajtás igényel szigorúan mérete megegyezik gumiabroncsok az összes keréken. Emlékezve arra, hogy „dokatka” tipikusan egy másik dimenzió, és defektet a gumiabroncs nagyon lassan halad, és sajnos azzal fenyegetőzött, hogy megtörje az adatátvitelt;)

Továbbá ne felejtsük el, hogy a nyomatékváltó a hidrodinamikai automata sebességváltó elindulás műveket, mint Splitter (fordulatszám-csökkentő áttétel) faktorral körülbelül 1,9, így a négy kerék meghajtású autó mechanika és egy pisztolyt - két nagy különbség (mint polnoprivodniki a „robot”, vagy variátor - ez általában puszta félreértés, mert sem a robot, sem a variátor nem képesek megemészteni jelentős terhelést az indításkor).

Plug-4WD (részmunkaidős)

A legolcsóbb és a haszontalan fajta összkerékhajtás. Abban az értelemben, hogy egyetlen használat - nagyon kemény off-road körülmények között, és az egyetlen előnye - a képessége, hogy egy nehéz teher és marginális olcsóság. Ennek részeként típusú hajtókerék agyak (túlterhelésre megcsúszó tengelykapcsoló) használhatunk akár leválasztása a tengelykapcsoló az egyik fél-tengelyek (lásd. Képek alább), csökkentve az átviteli és kereszt-tengely reteszelés és a működtető maga is csatlakoztatható mind mechanikailag, mind távolról (elektromos, hidraulikus vagy pneumatikus). Nagyon fontos, hogy a második hajtótengely csatlakozik nélkül eltérés, és egy egyszerű mechanikus kapcsoló (nem kuplung táska, amely fűtött és világít, és a mechanikai kapcsolódást a fogaskerekek!).

Betartása részmunkaidős 4WD összkerékhajtás feladatok:

• Terepjáró - tökéletes. mind a gép, és a mechanika (a sebességfokozatba váltásnál);
• javítása kezelhetőség - hiányzik;
• növekvő dinamikája - nincs kilátás a szabályozhatósága ősszel, amikor a 4WD (megérinti valami gyorsan, és akkor mi van?);
• egyszerűsítése a tervezés - jó (könnyen nyitható csak hibrid hajtás, infra.).

Vegye figyelembe, hogy az adott off-road technikák, mint vypolzanija a gödör „imbolygó”, itt nem vesszük figyelembe - egyébként nem lenne Isten, hanem a manuális sebességváltóval és régiségek-Oise;) beszélünk normális emberek, akik nem élnek a szibériai gluschobah .

Ismét a betűt: részmunkaidős 4WD reteszelt helyzetben drámaian csökkenti alulkormányzás az autót. azaz növeli az ellenállást a sorban, de ez rendkívül nehéz fordulat. Ki akar menni ezen módja szilárd bevonat kiszámíthatja a különbség a mechanikai energia az első és hátsó tengely viszont azt jelenti, sugár sebesség legalább 60 km / h (ami majdnem 17 méter másodpercenként), és rájön, hogy mindez az energia megy a pusztítás Gumiabroncs és sebességváltó. Következtetések - magad.

Automatikusan dugó 4WD (on-demand)

Történelmileg, az ilyen típusú meghajtó alakult ki, mint a megoldás a problémára „és hagyja, hogy a második tengely össze van kötve a motor maga!” És a legtöbb olcsó eszközt -, mert technológiailag állandó, teljes 4WD nagyon drága. Mivel a technológia on-demand 4WD alakult ki viszonylag olcsó, de viszonylag haszontalan mechanikus szerkezet, a különböző (néha bonyolult és drága) pneumatikus és hidraulikus mechanizmusok modern, teljesen tökéletes elme.

Szerkezetileg, minden on-demand rendszer van elrendezve, mint egy „második tengellyel, keresztül kapcsolási csatlakoztatható az első,” azaz a interaxle eltérés hiányoznak, és, ha az első és hátsó hajtótengely mereven össze van kötve a lehető csúszás. mert a minőségi on-demand meghajtó drámai függ a válasz sebessége közötti tengely zár (valamint annak lehetőségét, hogy a megelőző működésének), úgy néz ki, teljesen természetes átmenet szinte minden modern on-demand meghajtó a gyors és elektromágneses (sokkal ritkábban) elektrohidraulikus tengelykapcsoló.

Használata még egy ilyen bonyolult és drága készüléket, mint egy hidraulikus tengelykapcsoló, hiánya miatt mostanáig az elektromágneses tengelykapcsoló, amely sima kapcsolódása és reteszelő változó mértékben (ami rendkívül fontos a kezeléshez), és elég gyors zár túlmelegedés nélkül. Tény, hogy ez a technológiai kihívás kompakt mágnesszelepek elég áramot. Minden slip tengelykapcsolók elhelyezve hő és túlhevült távollétében hűtés. Így on-demand 4WD Mitsubishi Outlander XL ( «száraz» elektromágneses tengelykapcsoló csúszik, és blokkolja fok 70%) az utak gyakorlatilag használhatatlan, mert az állandó túlhevítés. Ugyanakkor, szabadalmaztatott rendszer minden Mode 4 × 4-i Nissan Company (Pathfinder, X-Trail) elég jól, és tartja a túlmelegedés a legjobb példa az on-demand 4WD közegben. Az átmenet egy egyszerű elektrohidraulikus tengelykapcsoló vagy viszkózus miatt kívánt sebessége válasz jó kompressziós erő. Electrohydraulics gátolható, és feloldjuk parancsok a vezérlő egység, míg a hagyományos hidraulika (például, Honda DPS), vagy a viszkózus kapcsolást kiváltott csak akkor, ha jelentős csúszás a tengelyek között (a hajtott tengely sikerül, hogy egy fél fordulatot, és ásni) nem tud lépést tartani a magas fokú blokkoló és „nem” kell utasítani az ABS.

Amellett, hogy az inter-tengely kuplung és különbségek a tengelyekre (valószínűleg blokkolt), on-demand 4WD lehet integrálni a fékrendszer ( „elektronikus zár” kerekek), valamint a kormánykerék és a gázpedált (a képesség, hogy proaktív blokkolását, és feloldani az inter-tengely kuplung, a helyzettől függően ). Továbbá, hogy kompenzálja a hiányzó sebességet választ és milyen mértékben a zárat használt tengelykapcsoló mechanikus preload (Haldex a Volvo, a második generációs DPS Honda).

Tekintettel a jelentős változása tervek és technológiák, a válasz sebessége és mértéke a blokkoló és azért is, mert a vágy, hogy megkapja a termékek „a lehető legnagyobb mértékben 4WD» a minimális költség általánosítani minőségű igény 4WD csak kb:

Compliance normál ( „rossz») on-demand 4WD AWD feladatok:

• ROUGHTERRAIN - átlagos (késleltetett csatlakozókkal nem biztosít teljes blokkolás);
• javítása kezelhetőséget - hiányzik késedelmek miatt;
• növekvő dinamikája - nem áll rendelkezésre (néhány kivételtől eltekintve);
• egyszerűsítése a tervezés - közepes (minél rosszabb a működtető, a könnyebb és olcsóbb).

Betartása „megelőző” ( „jó») on-demand 4WD összkerékhajtás feladatok:

• Terepjáró - jó. mind a gép, és a mechanika (a sebességfokozatba váltásnál);
• javítása kezelhetőséget - megfelelő ( „jó” jelenlétében „elektronikus zárak” kerekeken);
• növekvő dinamikája - jó;
• egyszerűsítése a tervezés - közepes (inkább, mint a hajtómű, a bonyolult elektronika).

Nem meglepő, hogy a modern fejlődés az autóipari technológiai szempontból alapvető gyártók látni elektronikusan vezérelt elektromágneses tengelykapcsoló. Ők olcsón előállítható, könnyen telepíthető és konfigurálható, és ad elfogadható minőségű vezetés. Természetesen, ha egy adott személy korábban nem sikerült ez az állandó összkerék-4WD;)

Állandó 4WD (teljes munkaidős)

Mit is mondhatnék. A legjobb, amit az ember is álom. Sajnos, az ilyen rendszerek technológiailag drága, mivel Ez magában foglalja a központi differenciálmű kézi vagy automatikus zár. Elvégre, ha egy gép, amely három, szabadon differenciálművek (két határon tengely és inter-tengely egy) nélkül zár, az egész tolóerő továbbítjuk rajta, és ez a készülék nem lesz képes megmozdulni, amikor egy kerék csúszás.

Jellemzően a nehéz terepen Ezenkívül a rendszer állandó teljes meghajtás zár interwheel különbségek csökkentése átviteli razdatke, opcionális letiltani egy tengely (például SuperSelect), gyakran - „elektronikus zár” kerekekkel. Egyedi tervezés egy adott átviteli fedél egy külön cikkben. De a legegyszerűbb formája, állandó négykerék-hajtás olyan, mint egy központi differenciálmű van viszkókuplunggal és szétosztja az időben 50/50 tengely:

Fontos megjegyzés. Míg az állandó összkerékhajtás 50/50 nyomaték elosztás ( „kiegyensúlyozott”) a legjobb a fenntarthatóság szempontjából, gyakran más terjesztési (55/65 a Suzuki Grand Vitara, 40/60, 30/70 a Mercedes-Benz - «menteni hátsókerék-meghajtású autó karakter „). Mindenesetre, az elosztó az idő beszélünk olyan helyzetben, amikor az összes kerék egy kemény felületre. Más szóval, a differenciálmű kialakítva karokat, amelyek egyébként azonos a nyomaték ezen a módon. Érdemes minden kerék „tehermentesítés”, mint a körülményektől függően a pillanat lesz azonnal újraelosztani többi kereket.

Járművek állandó összkerékhajtással standard szempontjából ellenőrizhetőség a motorháztető alatt, különösen a nehéz körülmények között (hó, jég, pocsolyák, homok), ezek rendkívül nehéz „drop”. A motorháztető alatt vannak könnyű tartani megközelíthetetlen monoprivodam röppálya, fele a súlya álló helyzetből (fizika nem lehet becsapni - az erő a tapadási súrlódás ugyanaz, mint a hatalom, hogy összeszedi a kerék csúszik, fele kevesebb), és rendkívül stabil akkor is, amikor az aquaplaning (mivel a „felemelkedés „az egyik kerék nem tesz fut - a második tengely továbbra simán tolja az autó). Emellett az üzemeltetési tapasztalatok, a gumik ezen gépek elhasználódik lassabban még dinamikus vezetés (mert a motor teljesítményét egyenletesen oszlik el az összes kerékre, és nem csak egy hajtott tengely).

Így a teljes munkaidőre 4WD így korrelált összkerékhajtás feladatok:

• ROUGHTERRAIN - átlagos (és jelenlétében interwheel zárak - tökéletes);
• javítása kezelhetőséget - tökéletes;
• növekvő dinamikája - kiváló;
• egyszerűsítése a tervezés - hiányzik (a legbonyolultabb építése).

Hibrid 4WD (mechanikusan nyitva)

Az advent a villanymotorok kisegítő propulsors (különösen a hibrid járművek) vezetett a teljes meghajtó rendszer, amely elvezet egy belső égésű motor egy autó, csak egy (általában elöl) tengely, és tegye a motort a második tengely, elektronikusan vezérelt, hogy megfelelt a tolóerő a fő motorja. Ez a rendszer kiküszöböli a különbségeket és a kardántengely és ezért meglehetősen „olcsó” a végrehajtás (ami általában a legolcsóbb hibrid autó). Ha teszünk egy külön kerékmotorok, ki van zárva a szerkezet maga és a második tengely eltérés rajta.

Nyilvánvaló, hogy a további fejlesztése a villamos hajtás elektronika és szükség van egy differenciálmű és kardántengely eltűnik, azaz azt, hogy ez a rendszer elkerülhetetlenül jönni fog a jövőben autóiparban. De ez nem történik meg holnap :)

Hibrid 4WD így korrelált összkerékhajtás feladatok:

• Terepjáró - so-so (A program célja nem az off-terhelés);
• javítása kezelhetőséget - a tökéletes (mert a lehetősége, hogy „finom” beállítás elektromos hajtás);
• növekvő dinamikája - a tökéletes (a villanymotor nagyobb, minél alacsonyabb a sebesség);
• egyszerűsítése a tervezés - tökéletes.

Alternatívák a teljes meghajtás

Amellett, hogy létre egyik vagy másik „minden pata” meghajtó, néhány gyártó használja kompromisszumos megoldást - manuális vagy automatikus lezárására a kerekek egy hajtott tengely. Ez lehetővé teszi, hogy nagy mértékben távolítsa el a problémát a kezelése „szokásos” monoprivoda bevonatok komplex (fp simított rándulások egy kerékcsúszást), és hogy javítsa permeabilitása szintet egy egyszerű „parkolás a hó.”

Az ilyen oldatokra például:

• Mazda3 MPS front-samoblokom;
• Volvo 850 erők zár elülső eltérés sebesség legfeljebb 40 km / h.

Nyilvánvaló, hogy ebben az esetben a permeabilitás növekedése, a stabilitás és dinamika nem túl sokat mondani -, de aztán a tervezés a lehető legegyszerűbb :)

elsődleges források