Mi enduro választhat alaptípusa és különbségek - Motoros al
Ebben a cikkben szeretnék járni a fő csoportok off-road motorkerékpárok és röviden bemutatják a főbb különbség van köztük.
Először is nézzük a fogalmakat: motocross és enduro.
Motocross (az angol motorkerékpár -. Motorkerékpár és angol sífutó -. Terep-) - egyfajta motorkerékpár sport, amely a faj különleges motocross végzett nehéz terepen egy zárt pályán természetes és mesterséges akadályokat.
Enduro (az angol állóképességet -. Endurance) - és motorkerékpár-versenyeket, átadva különböző útfelületeken, valamint sífutó távolsági néhány napon belül. Ellentétben motocross, enduro nyomvonal átadhatók és közúton.
És most a fő csoportjait off-road motorkerékpár.
Minden „off-road” tudható be, hogy négy csoportra oszthatók:
- Utazás Enduro, ezek egy túra enduro;
- Puha enduro, gyakran nevezik motorkerékpár kettős célú (az angol. Kettős célú kerékpárok)
- Hard Enduro, ők is nehéz enduro;
- motocross motorkerékpár
Ha közelebbről szemügyre vesszük a turista motorkerékpárok. Ezek a kerékpárok vannak tervezve utaznak a hosszú utakon, függetlenül attól, hogy a minőség az úttest. Természetesen komoly „off-road” nehéz lesz legyőzni. De különböző fokú aszfalt beton járda, vagy megölték egy földúton utazási enduro, megfelelő típusú gumiabroncs, lovagolni, nélkülem sebesség csökkentése. Ezért megy a hosszú útra, mototuristy hajlamosak megszerezni és hozzák magukkal két típusú buszok: turista út és a kettős hasznosítású gumik. Ez a fajta motor, mint általában, van egy stabil keret, amely lehetővé teszi, hogy három meglehetősen terjedelmes ládikát.
Van is egy „SUV”, mint a Yamaha TDM900, ami nehéz vezetni a kavics, de meg kell mondani: a törött aszfalt mennek elég gyorsan és megbízhatóan. És vannak enduro túra jó off-road teljesítményt, mint a legendás Honda Africa Twin vagy a BMW R1200GS Adventure.
- Kis súly: körülbelül 120 kg, ami előnyös a nem-RunFast akadályok leküzdésében és nehéz területeken.
- Erőforrás-motort.
- Kis motor teljesítménye: 20 LE mivel annak célja a „civil” használatát.
- A tüzelőanyag-tartályokat nagyobb kapacitás hosszú távú mozgását.
- A lágy rugózást, ami miatt kényelmesen vezetés közben.
- A teljes készlet világítás, elektromos önindító, akkumulátor.
- És a legfontosabb: ezek legális közúti használatra.
Képviselői az ilyen típusú "off-road" japán: Honda CRF230F, Yamaha TT-R 250, Kínai - tartalmazza Kayo T4.
Hard Enduro könnyen összetéveszthető a motocross motorok, mint ők, a legtöbb, alapul véve alakítottuk ki a kereszten. Nem kell irányjelzőt és tükrök. Mint ahogy nincs bélés a közös helyiségek és az utas lábtartók. Kialakításuk megkönnyíti a legnagyobb. Már csak egy kis reflektor és ritkán hagyja abba jelet. A motor indítása, mint általában, elvégzett egy kick-starter, bár vannak olyan modellek elektromos önindító. De ez nem jelenti azt, hogy a kemény enduro - ez krossach helyett a fényszórón az árnyékolás és az elektromos önindító. Ez az osztály a motorkerékpárok jellemzi rendkívül sokoldalú. Telepített energiaigényes felfüggesztés, amely lágyabb beállítások vonatkozásában a kereszten. A motor egy jó nyomaték már alacsony fordulatszámon. Ez nagyban megkönnyíti az akadályok leküzdését és a vezetés nehéz terepen. Kuplung puhább hajtás, ami szükséges, ha vezetés nehéz terepen területeken. A kemény enduro szükséges védelmet, hiszen a verseny kerül megrendezésre a sziklás területeket, és egy erdős területen. Megjegyzés védelmére kormánymű fogantyúk csak nyitva! Abban sikertelen tartozó zárt kéz kapja védelem csapda. Ez általában a töréseket. Váltó sebességváltó hosszabb. Radiátorok nagyobb méretű és ventilátorral forszírozott hűtéshez. Ülésmagasság ezek lényegesen kisebb, mint a motocross. És hála egy kissé eltérő geometriájú „kemény” stabilitás egyenes úton.
Ha összehasonlítjuk a lágy enduro, az ilyen típusú motorkerékpárok van egy nagy lökettérfogatú és fajlagos teljesítménye a motor. Is, hogy van egy nagy teljesítmény / tömeg arány. A hátránya az életét a motor és mérjük üzemidőben. A karbantartási és olajcsere intervallumot gyakoribb.
Képviselői ebben az osztályban: Honda XR650R, Yamaha TT600, Kawasaki KLX 600 és mások.
Motocross motorkerékpár vannak tervezve verseny kijelölt pályákon. Ezeket fel lehet használni csak a külső közutakon. És sporteszközök, mivel egyik motocross nem felel meg az előírásoknak a mozgás a város utcáin. Ő teljesen hiányzik lámpatestek, mint a fényszórók, irányjelzők és a féklámpa. Motocross gumik nagyon szilárd és nincs kapcsolási tulajdonságokkal, hogy tudja tartani a kerékpár a járdán egy stabil állapotban. Minden motor ebben az osztályban hoznak a pályán kizárólag termelt szállítás vagy pótkocsi. Regisztráció ilyen motorkerékpárok nincs szükség, azok nem biztosítják számára CTP. Motocross modell eredetileg tervezték, hogy kiváló irányíthatóság, ugrál és az úton vezetéssel egy adott maximális sebességet és megszakítás nélkül. Ebben az összefüggésben, a kormányoszlop hegyesszögben. A szuszpenzió nagyon merev. Beállítása a motor úgy van kialakítva, hogy ő gyártotta a maximális teljesítmény értékeket nagy sebességgel. A hűtőrendszer könnyíteni, és áll egy radiátor. A keresztek talál lépéseket. CAT átviteli közel egymáshoz. A motor indításához ugyanis csak a kick-starter, mert a motor kerül egyszer, mielőtt a verseny kezdete. Megszerezni motocross, amelynek nincs tapasztalata, valamint az egyszerű korcsolyázás nincs értelme egyenetlen terepen. Ő annyira merész és robbanékony természetű, hogy nem okoz egy tapasztalt sportoló hiányozni, és csak elkezd viselni le!
A legnépszerűbb magyarországi képviselői tagjai a következők: Yamaha YZ 450F, Kawasaki KX450F, Honda CRF450 és öccse Honda CRF250.
Nemrég volt szerencsém vezetni egy motocross Kawasaki KX450F. Az első dolog, amit éreztem - ez egy állandó feszültség, a motor minden alkalommal megpróbálja dobja meg. Szükséges, hogy ellenőrizzék minden második. Felfüggesztés neki nagyon nehéz, és megy a legtöbb kellett állni a lábtartón. De amit hoz az érzelmek és a sok adrenalin, nem csak azzal, amit össze lehet hasonlítani!
A cikk elolvasása után, azt hiszem, sok készült következtetéseket a maguk számára. És természetesen melyik off-road motorkerékpárok, alkalmas a követelményeknek.
Sok szerencsét mindenkinek az úton!
Nézett XR, CRM és Jebely a piacon elérhető, ez elég régi. A sok kilométer, amely tekercselt Odesszában = /
Általánosságban elmondható, hogy meg kell nézni ezt így? Vagy, hogy úgy néz japán jó állapotban van?
Általánosságban elmondható, hogy meg kell nézni ezt így? Vagy, hogy úgy néz japán jó állapotban van? PCHE, néztem Geon Grandtour 400 a linkre, kínos hiányzik a lóerő Ez mind ugyanaz a túra, enduro, és elképzelni, hogyan fog mozogni 28 LE amivel egy pár ILO kasszából. Én nem beszélek az utas. Ugyanakkor Jabel 31 LE és távolítsa el őket a kereket a japánok.
De a legfontosabb dolog, amit láttam az ő megjelenése, valami, amit igazán lesz praktikus.
Magam nézett az ILO, mint lehetséges megoldás.
Azt tanácsolom, hogy nézd meg a BMW F 650 GS! Ez már bizonyított enduro túra kiváló Egycsövű pisztolyt és egy 50 lóerős Könnyű, mozgékony és nagyon kényelmes!
Azt Taylnde 6000 Honda futott egy 125-click tégla, és én volt a norma. ) Nos. nem egészen szabványok, de elviselhető))) Szóval, milyen erő, nem hajsza legalább 110 cruiser van már jó))
És én itt adnak részletes választ a különbség, enduro és cross-country
