Milyen az összeszerelés, az új Opel Astra túra a gyári gm cikk - autógyártók opel

Végén a múlt héten, a GM növény kezdte meg a termelést az új generációs Opel Astra. Ma már a negyedik modell indított a General Motors gyár Shushary Szentpétervár közelében. Azt a lehetőséget is folytatjuk a sorozatot kirándulásokat a gyárak a legnagyobb gyártók, hogy működnek Magyarország területén.

Érdemes megjegyezni, hogy kezdete előtt a termelés az új Opel Astra üzem működött csak egy műszakban. Most minden megváltozott - az Advent az új modell a futószalagon üzem bekapcsolva két műszakban mód és az így nyert 700 új alkalmazottal. Mostantól az összes vállalkozás elszámolni több mint 1500 embert. Természetesen minden új alkalmazott képeztek - során több hónapos intenzív képzés egységes nemzetközi GM termelési rendszerben. Hans-Jürgen Michel van győződve: „A növény GM Auto működik megfelelően ugyanolyan magas színvonalon, mint a GM-növények az egész világon.” És mi a helyzet az építmények minőségi magyar vásárlók nem kell aggódni.

GM összeszerelő üzem Shushary nettó neskolkoih árnyalatok, nagyon hasonlít a nissanovskiy üzem Kamenka. Összeszerelés autók végzik itt egy teljes ciklus, beleértve a hegesztés és festése szervek. Mint Kamenka a dzhiemovskom növény alacsony szintű automatizálás - kézi munka kiterjed a gyártás minden fázisában. Hegesztési manuálisan történik, felhasználva a különböző manipulátorok, és kész roll a test és az oszlopok között, közvetlenül a szekerek. Az egyetlen, a teljes összeszerelő üzem robot, valamint a növény Kamenka, vonatkozik ragasztót az üveg a telepítés előtt.

Ami a Nissan gyári futószalag különböző modellek összekeverjük. Hegesztés után a test által kötelező a múlt, elküldik a festék bolt, ahol nem csak a festék bevonatot, hanem a termelt korróziógátló kezelést. Az autót, majd növekedni kezd a részleteket: lámpatestek, ajtók, csomagtartó és a motorháztető. Egy kicsit később - a belső elemek.

Ezután a régóta várt pillanat - a találkozó a karosszéria és a futómű is mozgatunk egy szállítószalag áthidalt vonalon. Dock motor, a sebességváltó egy képzett test teszi speciális automata targonca.

Munka csak emelje fel a gépet a kívánt magasságot, és rögzítse a kapcsolatot. Az utolsó szakaszban a szerelvényt az autó fel kerekek és működteti a folyadékokra, majd a kész gép kapja a minőség-ellenőrzési standján.

Azonban a gondos megfigyelés végzik a gyártás minden fázisában - csakúgy, mint a Nissan növény, a legtöbb hiba megszűnt közvetlenül a szállítószalagon. Az algoritmus a következő: ha a probléma nem oldódott meg a megadott időben, a művezető veszi kollektor jelet veszi az autót a saját felelősségére és folytassa a hibaelhárítást a következő üzenet. szállítószalag megálló ugyanakkor nem történik meg, és ez - a fő különbség a rendszer gyári Nissan.

Az utolsó pont - az ellenőrzés az autó a tesztpályán. Ebben a szakaszban kiderült, hangokat vagy nyikorog, és használhatósági valamennyi berendezés. Ha szükséges, a jármű visszatért termelés hibaelhárítás, és ha minden rendben van - a gép küldött a helyszínre a késztermék.

Az átmenő kapacitása viszont - 15 új autók, és a bevezetése egy második műszak a növény termel 240 autót minden nap (87.600 évente). Ugyanakkor Nissan gyár, akkor is, ha teljes terhelés mellett nem termel több mint 139 jármű naponta (50.000 évente).

Most, a kilátások a modell maga. 1,5 hónap az új Opel Astra kapott körülbelül 3000 megrendelések. Tehát, az első autó kell gyűjteni a közeljövőben, már megvette. Azonban nincs konkrét termelési volumen, mint kiderült, nem tervezik. A szám a gépek fogják meghatározni kizárólag a kereslet -, valamint a kollégák. GM képviselői inkább a „működik az ügyfél számára.”