Összkerékhajtás és állandó dugó

• komplexitás, mint a mereven összekötött meghajtó;
• nagy tömegű;
• nehézségi beállítások kezelhetőbb;
• üzemanyag-fogyasztás növekedését.

Az első dolog, ami eszébe jut, ha van egy feladat, hogy át nyomatékot a két tengely - mereven csatlakozik a razdatke öntöttvas csövek. De itt van a dolog: amikor elhaladnak a jármű kerekének fordulatok különböző utakat.

Ha mereven csatlakozik a tengelyre, majd néhány kerekek megy, és néhány - csúszik. A szennyeződés, ha a burkolat puha, nestrashno. A második világháború, például a legendás „Wilis” csendben elment a mereven kapcsolódó tengelyre, mert a kizárólag off-road. De ha a bevonat szilárd, akkor a csúszás generál torziós rezgések és lassan, de biztosan tönkre az adást.

Ezért az osztómű autók állandó négykerék-hajtás központi differenciálmű - olyan mechanizmust, amely elosztja a hatalom a tengelyek között, és lehetővé teszi számukra, hogy forgatni különböző sebességgel. És ha az egyik kerék lassul, a másik sebességét növeli, de az is esik, és a nyomaték rajta.

Mindez nagyszerű, amíg mi megy az aszfalton, és mit kell tenni, ha a hátsó tengely, mi ragadt egy pocsolyába? Az első tengelyen, ami fog állni egy szilárd felületen lesz a pillanatban, de nem lesz a sebesség, de a hátsó fog forogni nagyon gyorsan, de abban a pillanatban, kicsi lesz. Kis akarat és az erő a hátsó kereket, és pontosan ugyanazt a teljesítmény eltérés megadja a frontra. Slip ilyen esetben, akkor legalább az örökkévalóság - még mindig nem mozdult.

Ilyen esetekben a differenciálzár van ellátva - ha be van kapcsolva, bekapcsolja az összes kerék ugyanaz, és az idő függ a tapadást.

Jelenléte miatt a további csomópontok (és a differenciálzár), a teljes rendszert kapunk elég nehéz és bonyolult. Ezen túlmenően, az állandó átutalás nyomatékot az összes kerék növeli az energia veszteség, és így rontja a dinamikát és növeli a fogyasztást.

Állandó összkerékhajtás az autóiparban még mindig használatban van, bár az utóbbi években ez a rendszer fokozatosan felváltja az összkerékhajtás igény, amelyet részletesen tárgyaljuk.

Mereven hozzá van kötve (Part-time)

• megbízható mechanika;
• maximális egyszerűség nagy áteresztőképességű.

• A járdán összkerék-hajtás nem tud lovagolni.

A differenciálzár és lehet, és megtagadja, feltéve, hogy az egyik tengely lesz átmenetileg kikapcsol. Ezzel a logikával, a rendszer működik mereven összekapcsolt kerék hajtás.

Axis közötti csatlakoztatott nélküli eltérés, és eloszlik egyszerű arányban. Ennek eredményeként, a nagy teljesítmény és az alacsony költség.

Részmunkaidős ma már szinte kihalt, és csak akkor kell használni tisztán off-road járművek. Modern illesztőprogramot használja ezt a rendszert kényelmetlen. Csatlakozó tengely csak helyhez kötött, hogy ne sérüljön a mechanizmusokat. De ha miután pokatushek az erdőben menni az úton, és elfelejti kikapcsolni összkerékhajtás, fennáll annak a veszélye, hogy tönkretegye az egész adást.

Összkerékhajtás kuplung

• olcsóság és az eszköz egyszerűsége;
• kis súly;
• képességét, hogy a rendszer finomhangolására.

• gyenge megbízhatósága és ellenállás túlterhelés;
• instabilitás jellemzőit.

Merev differenciálzár - ez nem rossz az utakon, de hogyan lehet a összkerékhajtási rendszer adagolási pont a dinamika? A mértéke csúszás miatt mindig más ... Az oldat közepén 50-es évek.

Aktív nyomatékelosztó AWD rendszer a Mazda CX-7 többtárcsás tengelykapcsoló központi differenciálmű helyett

A szokásos komplement mechanikai eltérés viszkókuplungos (viszkókuplungos). Viskomufta - ez a tétel, hogy a lapátsorozattal kapcsolódó bemeneti és kimeneti tengely forgatása a speciális folyadék. A bemeneti és kimeneti tengely szabadon forognak egymáshoz képest, de a titkos tengelykapcsoló egy jármű, ami növeli, ha a hőmérséklet növeli a viszkozitását.

A normál vezetés kanyarodófénnyel vagy sem kerék csúszó tengelykapcsoló megakadályozza kölcsönös lemezek mozgása, de ha a különbség a forgási sebessége az első és a hátsó kerék emelkedik, a folyadék elkezd melegedni, és keverjük erőteljesen. Így válik viszkózus, és blokkolja a lemezek mozgása egymáshoz képest. Minél nagyobb a különbség, annál nagyobb a viszkozitása és mértéke elzáródás.

Ma tengelykapcsolók használják állandó összkerékhajtás áramkörök együtt mechanikai különbségek, valamint a saját. A hajtótengely csatlakozik razdatkoy és a slave - egy további tengely körül. Ha szükséges, amikor az egyik tengely csúszik, részben a nyomaték keresztül a tengelykapcsoló megy bele.

A későbbi tervek a folyadék tengelykapcsolók áttértek a súrlódó lemezek, amelyek a munka ugyanazon az elven, mint a súrlódó tengelykapcsoló. Ha szükséges elektronika „fogy”, és kezd nyomatékot. Kezelése pillanatban adagolási autó önállóan, részvétele nélkül a vezető.

Minden kényelem a kuplung van számos hátránya van, a fő, amely - gyenge állóképesség egy súlyos off-road. Dörzstárcsák túlmelegszik a terhelést, és a tengelykapcsolót bemegy vészüzemmód. Ezért ez a rendszer elsősorban a trade-off crossover és személygépkocsik, ahol négy-kerék meghajtás nem szükséges leküzdeni vízmosások és a jobb kezelhetőség érdekében.

Mi a következő lépés?

További fejlődésének összkerékhajtás rendszer, úgy tűnik, hogy összefüggésbe hozható az elektromos motorok. Az első elektromos autó a motor minden egyes kerék már látható a párizsi világkiállításon 1900-ban Ferdinand Porsche. Aztán, ahogy azt mondanánk ma „nem életképes koncepció autó.” A motorok túl nehezek voltak, és az építőipar - úton. Most a kilátások ilyen rendszer nyilvánvalóan tovább.

Lehetőség van, és a hibrid áramkör, ahol egy tengely hajtja a belső égésű motor, és a második - elekrodvigatelem. Azonban, ha beszélünk erről SUV, nincs elektroinnovatsii és kuplung amíg helyébe egy olcsó, egyszerű és állóképesség mechanika.

Lásd még:

16 Termékek / Technology

Az adók, korlátozások és állítólagos haladás: sötét jövő elektromos járművek

10 Hírek / render "Kolosa.ru"

New Harmony Hope: mint lehet

9. cikk / Technology

Személyes közgazdász őr oktató és diagnoszta: egyetemes tesztelés avtogadzhet

Cikkek / Katonai gépek

Kétkerekű katonák: egytengelyes traktorok titkos szovjet hadsereg

Annak ellenére, hogy a tisztán békés foglalkozásnak az eredeti egytengelyes traktorok, hordozók használatának nagy építőipari, titokban voltak szolgálatban a stratégiai rakéta erők (RVSN). Ott ...

Cikkek / Katonai gépek

Felismerhetetlen remekművek: egyedülálló katonai járművek Belarusz

A túlnyomó része a hatalmas folyam katonai járművek, amelyeken az utasításokat a Honvédelmi Minisztérium, a Szovjetunió dolgozott több száz titkos tervezőirodák és a növények, egy kísérleti keresés építése kezdődött ...

Cikkek / Katonai gépek

Láthatatlan munkavállalók a háború: autók törpék a szovjet hadsereg

A legnehezebb év az elszigeteltség és a „vasfüggöny” szovjet tervezők nem volt párja között legmerészebb kreatív ötletek és egyedi fejlesztés, melyek a színfalak mögött a világ élvonalában folyamatban van. ...