Repülő autók, photochronograph
Az ötlet, hogy összekapcsolják a gépet, és az autó előtt megjelent a második világháború után. És találkozott az ötleteket, hogy alkalmazkodjanak a gépet az autó alatt, és fordítva - a kocsi alatt a gépet
Avtoplan Curtis egyike lett az első repülő autók. Repülőmérnök Glenn Curtis alapította meg 1917-ben, az alkatrészek Ford T és az alkatrészeket egy repülőgép saját design. Építési rendszer triplane repülőgép volt kapacitása 100 lóerő (összehasonlítható tisztességes vontató).
Avtoplan nem emelkedett fel a levegőbe sokáig - minden korlátozódik egy sor rövid teszt „komló”
Dixon autó - szinte legendává vált. Tőle nem élte túl semmit, kivéve ezt a képet és újságkivágások a város újság Andalúzia, Alabama. Flight került sor 1940 körül szerint egy ilyen kétes forrásból.
A gép már egy helikopter csavarral, és hamarosan egy olyan autót, lehet lovagolni az autópályán. Ezt látva egy kis motor kapacitása 40 lóerő és tud fejlődni az úton sebesség akár 160 kilométer per óra. Nincs más információt ott. Elképzelhető, hogy ez csak egy újság kacsa.
Convaircar Model 116 repült először 1946-ban. Tény, hogy ez egy kis repülőgép, amelyre az alsó hegesztett autó. Szárnyak, farok és a légcsavar lehet elválasztani a jármű, amely nagyobb sebességet az autópályán. Repülőgép funkció arra szolgál, hogy látogassa meg a helyeket, ahol nincsenek utak.
Modell 116 volt az egyetlen prototípus. Ő végzett 66 járatot. Néhány évvel később tervező Ted Hall épült Convair Model 118, növeli a motor teljesítményét 130-190 lóerő. A tervek Convair volt a kiadás 160 ezer autót, de a baleset Kaliforniában átlépte a terveket.
Amikor a kísérleti gépet felemelve a levegőbe, úgy gondolják, hogy az üzemanyagtartály tele van. De Convair voltak külön tartályokban az autó- és repülőgép-üzemanyag. Air kiürült közepén repülés, bár az érzékelő azt mutatta, hogy az üzemanyag elegendő (ez volt a jel eszköz a gépkocsiban elhelyezett tartályban). A pilóta meghalt, és az ötlet a repülő autót - tolta a hátsó égő.
Curtiss-Wright VZ-7 volt az eredménye érdeklődését fejezte ki az ötlet a repülő autót az amerikai hadsereg. Úgy tervezték, hogy az új autó lesz a repülő jeep. Ez lehetővé tenné, hogy az utazás nehéz terepen, és a legnehezebb eseteket is szárnyalni felfelé. A projekt által kifejlesztett Curtiss-Wright, Wright eredményeként jött létre az egyesülés, amely a tervezők az első repülőgép a Wright fivérek, és a Curtiss, Glenn Curtis létre. Az első év után a megjelenése a repülőgép, ezek a cégek voltak rivális.
VZ-7 hozták létre, mint a VTOL. Repült a négy csavarral mögött található a pilóta. A pilóta lehet változtatni a forgási sebessége az egyes csavarok manőverezni a levegőben. De mindez építkezés halálos, mert a tény, hogy minden csavar már kinyitott. 1960-ban a hadsereg nem volt hajlandó, hogy fejlesszék tovább, ami tartott 2 évig.
Egy másik projekt a repülő jeep katonai célokra, amely azért jött létre, miután a végső elutasítása a katonai VZ-7. Hét különböző változatban AirGeep, mielőtt a projekt alkalmatlannak minősített katonai célokra fejlesztettek ki.
Minden változatban is rendezett egy hasonló minta: három vagy négy kerékkel, és két nagy csavar - előtte és mögötte a pilóta. US Navy tervezett építeni AirGeep úszók helyett kerekek, de ez a verzió még nem kapott további fejlesztése.
1971-ben a kaliforniai székhelyű Advanced Vehicle Engineers úgy döntött, hogy dolgozzon ki egy új repülő autót, ami alkalmazható ConvAirCar ötleteket a 1940-es évek. Egy alapján került a Ford Pinto, hegesztve a Cessna Skymaster. Furcsa szörnyeteg nevű Mizar.
Autó része volt, mint egy hagyományos Ford Pinto. Motor Ford órajele gép felszállás sebességet, majd belépett a csavar hatására. Sajnos 1973-ban, az egyik prototípus lezuhant során repülési tesztekre. A program megszűnt.
Holland PAL-V One csak egy motor, ami hatalmas áttörést jelentett a repülő autót. Különösen érdekes, hogy a szolgáltatás felső határa 1200 méter alatti, vagyis a tulajdonos nem kell engedélyt kérni, hogy repülni, hogy vegye fel a kamerát a levegőben. Feltételezzük, hogy a mozgalom a jövőben lesz rendelhető GPS-en keresztül.
AirMule - inkább azt, hogy ez egy légi mentő helyett személygépkocsi. Ez által fejlesztett egy izraeli cég Urban Aeronautics és fő célja - a kutatási és mentési műveletek.
Az ötlet némileg hasonló a AirGeep, de van egy fontos különbség - ez a pilóta nélküli. AirMule repül sebességgel egy hagyományos helikopter, de a kis méret lehetővé teszi, hogy működik ez a helyeken, amelyek korábban hozzáférhetetlenek a repülés.
