Típusai autóvezetők

Bármilyen potenciális vásárló a jármű meghajtó mondta az egyik fő szempont a kiválasztásban. A kérdés a választás vált kedvelt vita tárgya a különböző speciális fórumok, amelyek ki vannak téve mindenféle negatív meghajtó kivétel nélkül. Ezért, még ha segítséget kérni a fórum általában, hogy megtudja, melyik meghajtó jobb, ha nem tud és a valódi előnyeit ez a rendszer nem lesz. Csak remélni tudjuk, a maga számára. Segítünk kiválasztani a megfelelő meghajtót, mely akkor a szokásos információkat.

hátsó hajtás

Ez a kialakítás lehetővé teszi, hogy a hajtás át az erőt a motor a hátsó kerekeket. Ez a fajta hajtás a leggyakoribb. Az első járművek, visszakerül a távoli 30-es években a múlt század is használják a hátsókerék-hajtás.

Érdemes megjegyezni, hogy a hátsókerék-hajtású megkönnyíti érezni a hatalom az autó. Ha a járművet vásárolt a sport vagy rendkívüli vezetési, hátsókerék-hajtás lehetőséget nyújt, hogy gyorsítsa fel az autót gyorsan nem sok kormányzár. Ez hátsókerék-hajtás vált a fő alapja a sport, mint sodródik. Ő egy verseny két vagy több fél, amelynek fő feladata -, hogy adja át a pályán „oldalirányú”, vagyis a nehéz gyorsítás, amikor a hátsó az autó törik megcsúszik.

A hátsókerék-meghajtású autók szerelve minden meglévő márkák. Most a-hajtású autó gyártott modellek a BMW és a Toyota. A pontos részletek a elrendezés a jármű igényel kötelező jelenlétét a kardántengely, mivel a motor és a hossza a sebességváltó nem elég a továbbítására erők. Annak ellenére, hogy a tengely nehezebb az autó, a forgatás a hátsó kerekek befolyásolja a paramétereket a dinamikája terjedést.

Az előnyök a hátsókerék-meghajtás

• A vázszerkezet nem rezeg, ha a hátsókerék-hajtás. Minden köszönhetően annak a ténynek, hogy a motor hosszirányban, hanem a „ültetett” enyhítő elemeket. Ha figyelembe vesszük, hogy milyen típusú hajtóművek más autók, ez az opció az egyik legjobb köszönhetően jellemzőit rezgés nulla. Az autósok kell hagyatkozzunk kizárólag a fordulatszámmérő, mivel gyakorlatilag lehetetlen megérteni e vagy sem a motor működik rezgés.
  Mivel a hátsó kerék hajtású jármű első kerék párt csak definiálja a forgásirányt, sugara csökken egy forduló során. Ezen túlmenően, ez a funkció megkönnyíti, hogy megbirkózzanak a fordulat. különösen akkor, ha van egy jó útviszonyok.
• Megnyomásával a gáz, közlekedés súlyt automatikusan továbbítja a hátsó pár kerék, ami növeli, viszont a dinamika a jármű gyorsulása. Ennek eredményeként, az első 100 km / h-el több, gyorsabban, mint a szokásos front-hajtású autók.
• A kiszámíthatóság csúszás a hátsókerék-meghajtású autó sokkal jobb, mint abban az esetben, a többi meghajtó. Ennek eredményeképpen, ha a bejegyzés jön létre a potenciális megcsúszás veszélyét. egyszerű viszont a kerék az ellenkező irányba lehetővé teszi, hogy megvédjék magukat, és az utasokat.

Hátrányok hátsókerék-meghajtású autók

• Erőátvitel a hátsó pár kerék használt féltengely. A tervezés arra kényszeríti a gyártókat, hogy speciális alagutak, amelyek csökkentik a hasznosítható tér az utastérben.
• A hátsókerék-hajtás a legtöbb esetben csak a végrehajtó vagy business class. A hazai gyártók, természetesen szintén a termékeit a hátsókerék-hajtású design, de ez nem jelenti azt, hogy a vezető, hogy kényelmes. Amint azt a hivatalos statisztikák a ADAC, 95 százalékos vagy annál nagyobb autók a középosztály kapható elsőkerék-hajtású, mivel komolyan csökkenti a költségeket.
• Sokan úgy vélik, hogy a hátsókerék-meghajtású autó a rossz rekordot átjárhatóságát. Különösen az úton.

Elsőkerék-hajtású jármű

A fő szerkezeti jellemző egy elülső hajtású jármű teljes nyomaték kombinálásával feeder a jármű vezérlő eszköz. Ez az a tulajdonság különbözteti meg az elsőkerék-hajtás a rendszerek munka, amely használjon más típusú meghajtók. Természetesen a tervezés bonyolult, és bonyolítja a javítási munkák is van hatása, de az elsőkerék-hajtású létesítő tagadhatatlan előnyei.
Mivel abban az értelemben, az első és hátsó szelepmozgatókat szöges ellentétben áll egymáshoz képest, a hátsó hajtás tekinthető előnye a hiányzó első és fordítva.

Az előnyök elsőkerék-meghajtású

• A felszerelt jármű elülső hajtásrendszer, olcsóbb gyártását. Ezért a gyártó kevesebbet költ pénzt és erőfeszítést, hogy hozzon létre egy új termék, és a potenciális vevő nem túlfizet plusz pénzt, ha vásárol egy kész terméket.
• A design nem elérhető kardántengely, ami lehetővé teszi, hogy megtapasztalják a kényelmet az utastérben nem túlzottan alagút elrendezése az utastérben. Úgy véljük, hogy a jármű kapacitása ebben az esetben sokkal több, mint a hátsókerék-meghajtású változat.
• Télen, a kocsi szinte bármely domb technika felhasználásával be egy külön erőfeszítést a gázpedált, és egy különleges kormányzást. És köszönhetően annak a ténynek, hogy a súlya az első része a jármű nem mozog visszafelé.

Hátrányok elsőkerék meghajtású járművek

• A potenciális vevő az elsőkerék-meghajtású autó, hogy készen áll arra, hogy ő lesz, hogy folyamatosan érzékeli a rezgéseket a motorról. Mindez köszönhető a speciális kialakítás az erőmű. Függetlenül attól, hogy milyen típusú motor használt (dízel, benzin), a rezgés érezhető lesz az idő.
• Megnyomásával a gázpedált, a sofőr fog tapasztalni reaktív erőfeszítést. Ez különösen igaz a költségvetési autók, ahol nincs szervokormány. Ebben az esetben a kerék minden bizonnyal rettegnek. Ha meg szeretné tartani a járművet ellenőrzés alatt, a legjobb, hogy tartsa a kormánykereket szorosabb.
• Homokinetikus csukló teljes egészében illeszkedik a kormányzást. Ennek eredményeként az elsőkerék-jármű fordulási sugara sokkal nagyobb, mint máskor, még költségvetési hátsókerék-közlekedés. Ahhoz, hogy helyesen adja meg a turn vagy megfordulni, hogy ne nyomja a gázpedált. Továbbá ne feledkezzünk meg a magas költségek a zsanérok. Ha letiltja őket, egy költséges javítási biztosított.

Teljes hajtású autó

A potenciális vásárlók, akik nem tudni, mit meghajtó jobb, mint általában, nem talál egyértelmű választ a kérdésre. Ebben az esetben, akkor kap összkerékhajtás rendszer. Konstruktív a különlegessége abban rejlik, hogy az erők átvihető egy időben az első és a hátsó tengelyen. Az viszont nincs jobb szabályozás és flotációs minden, még a legnehezebb terepviszonyok között.
Általános szabály, hogy a legtöbb jármű ilyen típusú meghajtó készülnek szervei terepjárókat és a „SUV” - kis példányban dzsipek, célja az aktív mozgás rossz utakon és a minimális off-road.

Az előnyök összkerékhajtás

• Függetlenül attól, hogy milyen típusú összkerékhajtás választani kellett ütőkártyája - a legnagyobb terepjáró járművet. Azt elérni, köszönhetően a jó elosztású a motorteljesítmény az egyes kerekek egymástól függetlenül. A érdeme az elektronikus rendszerek a jármű stabilizálása, nem pedig mechanikus eszköz.
• Erőfeszítéseinek köszönhetően az egységes ellátási garantált magas szintű iránytartás. Kanyarodás közben nagy sebességgel összkerékhajtási rendszer stabilizálódik járművek. Még ha történetesen be a drift (ami önmagában ritkán fordul elő), hogy autókat is oka lehet, hogy a fény kormánykerék.
• A tendencia, hogy a spin szinte teljesen hiányzik. És ez is a bor stabilizálása rendszereket. Természetesen a nagy teljesítményű terepjáró, ahol a motor teljesítménye legfeljebb 600 és több lóerő, csúszás lehetséges, de itt ő nem valószínű, hogy egy intelligens fedélzeti számítógép.

Hátrányok összkerékhajtás

• Talán a fő hátránya a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. A motor szolgálni csak két tengely - elöl és hátul, ami az optimális erőfeszítés érdekében. Következésképpen az aggregát rendelkezik megfelelő áramellátást, amely automatikusan növekedéséhez vezet az üzemanyag-fogyasztást.
• A javítási költségek is magasabbak, mint abban az esetben, egyéb járművek. Ennek oka az összetettség.
• Egyre nagyobb a valószínűsége zaj van, akkor is, ha van egy út zajszűrés.