Típusai, típusú összkerékhajtású járművek és különbségek

Összkerékhajtás: jellemzői, előnyei és hátrányai szerkezetek

A jármű négy kerék meghajtású ember kezdte használni hosszú, mielőtt az autó - ez volt a ló. Nagy hasmagasság, az intelligens összkerékhajtás - ez ragyogóan realizált a természet. Tény, hogy ismételje meg ezt a technikát, az ember vett egy csomó erőfeszítést, pénz, és ami a legfontosabb, az idő. Azonban az évek során nem volt hiábavaló. Tekintsük a funkciók a meglévő kerék meghajtású járművek típusát, valamint azok előnyeit és hátrányait.

Az első jármű jött összkerékhajtással csaknem kétszáz évvel ezelőtt. Angol mérnökök Timoti Berstoll és Dzhon Hill 1824-ben épült, az omnibusz, ahol mind a négy kerék forog ugyanabban az időben. Beletelt egy 59 évvel ezelőtt egy amerikai mérnök Emmett Bandelier szabadalmazott összkerékhajtás rendszer. Az ő jármű egy bizonyos hasonlóságot eltérés szétosztja a tolóerő a gőzgép, az első és a hátsó tengely. Csak 1903-ban volt az első összkerékhajtású autót. Ők lettek Spyker 60 HP által létrehozott holland részt venni a versenyen: az autó volt felszerelve több mint három arányokat.

Tekintsük a fajta összkerékhajtás és különbségeket.

Típusai, típusú összkerékhajtású járművek és különbségek

Ma ez a legolcsóbb, de szükség egy átgondolt megközelítést meghajtó típusától. A működési elv egyszerű, és áll a kemény összekötő első tengelyen. Ez a hiánya az eltérés a tengelyek között teszi az ilyen típusú meghajtó egyszerű, mert az összekötő hídon keresztül történik egy egyszerű mechanikus kapcsoló. Ennek eredményeként, a megbízás a merev és a nyomaték közötti megoszlása ​​azonos tengelyek. Ez ugyanaz forgalmazása nyomaték és bizonyos mértékben korlátozza a használatát az ilyen típusú összkerékhajtás rendszer a járdán. Az első dolog, úgy érzi, ha úgy döntenek, hogy a négykerék-hajtás az utakon kemény felületre - csökken az ellenőrzés alól. Felváltva, akkor sokkal rosszabb lesz, mert hiányzik a különbség úthossz hidak. A második pont, amely várja mindazokat, akik figyelmen kívül hagyják a figyelmeztetéseket az in-hajtás kézi és ezekben az autókban, akkor óhatatlanul - a fokozott terhelést jelent az átvitel, és így gyorsabb nem sikerül. És a harmadik pont - a megnövekedett gumiabroncs kopás. Ebben az összefüggésben többek között ilyen meghajtású jármű, amelynek nincs középpontja eltérés lehet kizárólag az utakon, ahol a hiánya a csúszás kompenzálja eltérés kerekeket. Annak ellenére, hogy az archaikus jellege építőipari gépek az értékesítés befejezéséhez egy teljes meghajtót bővelkedik. Általában ez akár katonai berendezések vagy megrögzött SUV, mint például a UAZ, Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Suzuki Jimny, pickup Ford Ranger, Nissan Navara, Mazda BT-50, a Nissan NP300. Mivel a járdán csak hátsókerék-hajtású technológia, az utakon, akkor is megengedheti magának, hogy csatlakoztassa az első tengelyre, és így jelentősen növeli az áteresztő képesség. Általában olcsó és vidám.

AUTOMATIKUSAN összkerékhajtás (forgatónyomaték-on-demand)

Típusai, típusú összkerékhajtású járművek és különbségek

Ez a fajta összkerékhajtás rendszer ténylegesen vált a következő lépés az evolúció. Csakúgy, mint a Part-Time, a második híd köti össze a kereslet, de ezúttal a követelmény a vágy, a vezető (elég, ha megnyomja a megfelelő gombot az autóban), vagy automatikusan történik. Csatlakozó a második híd hajtjuk esetében csúszás kerekek főtengellyel. Általános szabály, hogy egy ilyen rendszer fő meghajtó tengely az első. Hogy végre egy ilyen struktúra miatt inter-tengely kuplung. Azaz, ez a konstrukció, nincs eltérés, mint korábban, de hidraulikus vagy elektromágneses tengelykapcsoló engedélyek csúszó tengely, mivel javítja a jármű kezelését az összkerékhajtás üzemmódban. Van ez a rendszer és egy nagyon nagy hátránya - kuplung túlmelegedést. Az a tény, hogy az összes tengelykapcsolók, akár elektromágneses vagy hidraulikus, biztosítja a csúszás súrlódásos tengelyek, miáltal a hő keletkezik. Ez a hő gyakran okoz tengelykapcsoló túlmelegedésének és ennek következtében megszűnése forgatónyomaték-átvitel a legjobb esetben, és a legrosszabb esetben - a teljes kudarc. Jobban ellenállnak a túlmelegedés elektrohidraulikus tengelykapcsoló, amely eredményesen alkalmazzák a saját crossover cég Nissan. Azonban, és jellemzi őket túlmelegedés, ezért egy ilyen kemény off-road felüljárók, természetesen ellenjavallt. És elektrohidraulikus tengelykapcsoló, szemben a hidraulikus képes nyitott vagy zárt a parancsot a vezérlő egység vagy vezető kereslet révén a gomb is, a fentiek szerint. Ez azt jelenti, a pre-zár kuplung, nehéz útszakaszon lehet leküzdeni sokkal kényelmesebb, de nem szabad elfelejtenünk, hogy tartalmaz egy kemény blokk a járdán ilyen autókat nem szívesen. Nem csoda, hogy az üzembiztos legtöbb rendszerek automatikus nyitása esetén túlzott sebesség, meghatározott biztonságos a mozgás mód. Autók, off-road használatra arzenáljában egyfajta összkerékhajtás, elég sokat. Általában ez a fajta fény SUV Renault Duster, Nissan Terrano, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Kia Sportage, stb

Összkerékhajtás (teljes munkaidős)

Típusai, típusú összkerékhajtású járművek és különbségek

Ez az egyik legfejlettebb és egyúttal a legdrágább fajta autó összkerékhajtással. Egy ilyen állandó hajtó, tekintettel a nagyon központi differenciálmű, valamint a kereszt-tengely, - elég drága, mind a termelés szempontjából az üzemeltetési és karbantartási. Sőt, az ilyen típusú meghajtó, amellett, hogy a központi differenciálmű kellett volna, és a zárszerkezet. Mert mi van? Elég csak felidézni azt az elvet a differenciál, világossá válik, hogy ha legalább az egyik kerék elkezd csúszni, az egész nyomaték azonnal elkezdenek gúnyolódik rajta, és akkor mi volt érdemes a nagy felhajtás? Másrészt, ha lehetővé teszik blokkolja mindkét interaxle és határon hátsó differenciálzárral, áteresztőképességét a jármű nőtt sokszor. Általános szabály, hogy az ilyen összkerékhajtás vezérlő áramkör lehet csak a drága SUV-ok. Például egy szakaszos zár minden differenciálművek elérhető a nagyon drága Mercedes-Benz Gelendewagen.

Találtam egy állandó összkerékhajtással és annak alkalmazása a közúti autók. Különösen, a legtöbb gyártó használja őket, mint egy drága megoldás nyújtó gép kivételes stabilitást és kiváló dinamikai teljesítményt. Azonban meg kell értenünk, hogy a fizika törvényei nem törölték, és nem számít, mennyire stabil összkerék-meghajtású autó az egyenesekben és a kanyarokban, figyelmen kívül hagyják a józan ész nem kell. Igen, és az ilyen gépeket kezelési technikák kissé eltérnek, amelyeket használnak első vagy a hátsó kerék hajtású modellek. Ahhoz, hogy semlegesítik ugyan ezt a funkciót, a legtöbb gyártó szándékosan osztja el a nyomatékot a tengelyek között nem egyenlő és arányos. Például a legtöbb Mercedes-Benz Schild 4Motion időtengely eloszlik arányában 30/70 adni az autót egy klasszikus hátsókerék-hajtás karaktert. Vannak lehetőségek összkerékhajtás, amely börtönbe kizárólag kezeléshez. Így a rendszer állandó összkerékhajtással Honda SH-AWD (SH - Super Handling - azt jelenti: „superupravlyaemy”) képes elosztani a nyomatékot nemcsak az első és a hátsó tengely között, hanem a bal és a jobb hátsó kerék. Ez viszont a 70% -át az időt is átterjedt a külső hátsó kerék, a szó szoros értelmében kitolja az autó egy kanyart.

Hibrid összkerékhajtás

Típusai, típusú összkerékhajtású járművek és különbségek

kerék hajtás A neve ennek a fajta önmagáért beszél. Két különböző rudak használt motor az összes keréken. Mivel a mozgás általában az első tengely okoz a belső égésű motor és a hátsó tengely biztosítja a motor nyomatékát. Egy ilyen rendszer meglehetősen egyszerű végrehajtás szempontjából, mert nem igényel semmilyen központi differenciálmű vagy a féltengelyt. A tapasztalat azonban azt mutatja, hogy az ilyen típusú meghajtó még több alkalmas közúti autók, nem SUV-ok. Szélsőséges esetekben ez a meghajtó lehet végrehajtani a crossover, amely nem szánt állandó harcban áll a rossz utak. Mi az, sőt, gyakorlott a termelők által. Elég csak felidézni Lexus RX450h a Toyota RAV4h, 508 RXH. Villamos motorok szerelt hátsó tengely, javíthatja az autó kezelése, a hatékonyság növelése a fő motor, és csak kismértékben javítja áteresztőképességét. Amely elvileg bőven elég, hogy ki a hófúvás vagy legyőzni egy kisebb akadályt.