Történelem és áttekintést a modell nissan skyline

Nissan Skyline / Skyline GT-R - modell AW t o hosszanti motor, hátsó kerék vagy összkerékhajtás. Elérhető a szedán és a kupé.

Először Skyline modell volt látható 1957-ben, de az igazi történet úgy kezdődött, mivel az 1980-as évek - 86-88 éves, az R31 szervezetben. Ez a következő gép először RB20DE motorokat.

A 2 literes motor két vezérműtengellyel teljesítménye 155 LE és RB20DET - hozzá több és a turbina és a teljesítmény nőtt 215 LE

Voltak változatok 1,8 literes benzinmotorok. Voltak kétajtós kupé GTS-R.

8-én generációm láthatár megjelent 1989-ben, és bement termelését a szervezetben, amelynek jelölése R32. Ez a generáció Skyline 89-93 éves lett tömörebb és sportos.

1989 májusában adták jelentős módosítása a modell: GXI - 4 ajtós szedán 1,8 literes benzinmotor, GTE - 4 ajtós szedán, 2 literes benzines SOHC, GTS - 4 ajtós szedán és a 2-ajtós kupé 2-literes benzin DOHC, GTS-t - 4-ajtós szedán és 2-ajtós kupé egy 2-literes DOHC benzines és a turbina.

Ez turbó változata a GTS-t volt a motorháztető alatt a 215 lóerős és egy viszonylag kis súlya 1260 kg, „lőni” száz 6 másodperc egy kisebb.

Ha ehhez hozzáadjuk a lengéscsillapítók elektromosan állítható merevség, alacsony profilú gumik 205/55 R16 - és kapsz hátsókerék-hajtású sport AW t o kiváló kezelhetőséget és a dinamika. A GTS módosítást hajtottak végre 4WS rendszer márkanéven Super HICAS.

A gép kiváló futómű használta először a multi-link hátsó felfüggesztés és a legújabb kettős keresztlengőkaros első.

Mindkét autó is polnoupravlyaemymi (Super HICAS) és turbovannymi. A GTS-4 volt, mint a GTS-t fejlesztés az azonos 2 literes motor egy turbinás plusz 4WD, de a GT-R volt szerelve egy teljesen új 2,6-literes soros hathengeres benzines és a fejlett 280 hivatalos erők. Egyes források azt állítják, hogy az igazi hatalom ez a motor volt 310-315 LE (Meg kell jegyezni, hogy Japánban, jár a motor teljesítményére korlátozás soros AW t o - 280 lóerő, hogy sem a gyártók nem hivatalosan nyilvánítja ezt a küszöböt túllépjük). Kis-kulcs, de elegáns, design nem különösebben különválasztják az autót a patak. De a japán utakon nem volt versenytársai. Csakúgy, mint az országos bajnoki gyűrűt JGTC (All-Japan Grand Touring Car Championship).

Generációs új modellek piaci bevezetése érdekében egyszerre hét alapvető változata, melyek mindegyike hátsókerék-hajtású. Ez magában foglalja a 300GT módosítása 3,0 literes V6 (5-automata sebességváltók), 250GT és 250GTe 2,5 literes V6 (4-automatikus), valamint a bázis, mint például a szokásos, luxus sport, amelyek jellemzőek a helyi piacon. Az első motor kapacitása 256 lóerős, míg a második - 212 lóerő.

Az új Nissan Skyline kupé létre az új Nissan design. Az autó hasonlít a Nissan Z350, de sokkal izmosabb. Skyline 300GT osztható hátsó kerék meghajtású platform és az új modell Z. Kép ​​egészíti ki az alumínium multi-link felfüggesztés és a klasszikus testet. A szemüveg emelhető és süllyeszthető könnyen és csendesen. Az ajtók zárja kellemes tompa hang és erőfeszítés nélkül. Minden tökéletesen csavart, megcsonkított, kalibrálva a milliméter. belsőépítészeti kiemelkedik a korábbi verziók a Skyline, a színek kellemes kivitelben - Minőség, stílus - egy klasszikus. Mivel a helyszín a motor és az a tény, hogy a hosszú tengelytávú test túlnyúlás mindkét fél nagyon kicsi - belső lesz nagyon tágas. Minden üléshez telepedni - elöl és hátul - és szabályozza a különböző paramétereket, fejtámlák és karfa történtek, hogy nem emlékszik, hogy léteznek, mert nem érzem semmilyen kellemetlenséget. Alacsony és széles műszerfal készült sallang, és nagyon kényelmes. A „töltelék”, ami a tartózkodást még kényelmesebbé AW t o Skyline egy hangrendszer Bose 200W lemezt és rádió hét hangszóróval és egy műholdas navigációs rendszer DVD-vel és egy kis LCD monitor, amely megnyitja a középkonzolon.

24 szelepes 6 hengeres V6-os, közvetlen befecskendezéses kapacitása 256 ló, amely fel van szerelve Skyline 300GT - az egyik legjobb egység a mai világban. Ez könnyebb, kisebb és környezetkímélőbb, mint a klasszikus Skyline inline motor gyorsul nulláról 100 km óránként kevesebb, mint 7 másodperc alatt. Japánban a legnagyobb megengedett sebesség 180 km / h, de az úton korlátozás nélkül, ez a gép könnyen elérheti sebesség 225 kilométer per óra, és még csak nem is a legtapasztaltabb vezető nem lesz nehéz kezelni azt. A motor csendesen fut, ő AW t o igen jól manőverezhető a mérete ellenére, és kiderül, egy kis teret könnyebb, mint gondolná. 5-fokozatú kettős üzemmódú adás finoman kapcsol az egyik üzemmódból a másikba.

Ami a biztonságot - a szakemberek Nissan rájött néhány új ötlettel - például tette az első aktív üléspárna a világon. Abban az esetben, súlyos frontális ütközés gerendák az első ülésen mozdul előre, hogy könnyebb maradni a széken. Együtt a biztonsági övek és légzsákok jelentősen csökkenti a súlyos sérülések kockázatát ütközés. Van is egy eszköz, amely lehetővé teszi, hogy a motor a ütközés esetén, és a fékpedált, ami nem megy vissza, ha véletlenül megjelent. Párnák függönyök fej opcióként rendelhető, és a rendszer a fékasszisztens és EBD alapfelszereltség.

Ennek keretében a 12. generáció alakult „vizuális, technikai színvonala és kiváló kezelhetőségét.” Tehát vannak a filozófia „Skyline” által alkotók. Kerekítés ki az első tucat generáció - nem restyled: a modellt szerelnek egy új platform FR-L és fel van szerelve egy újonnan kifejlesztett motor VQ35HR. Ez változatlan maradt, talán csak ritkán most hátsókerék-hajtású. Kedvéért jobb kezelése a fejlesztők mentek le ...: már kis szedán lett még 20mm alacsonyabb, mint a korábbi, és a szintje a ülőlapok le mind a 27 mm-t. Ez egyébként lehetővé tette számunkra, hogy a legjobb az osztályban tér feje fölött lovasok. A korábbi tömeges új szervet lehetne szigorítani, ami szintén pozitívan befolyásolja a viselkedését a AW az úton. Nem hagyhatjuk figyelmen kívül az egyedülálló rendszer irányításáért mind a négy kerék - ez az egyik dolgozat visszaigazolások műszaki tökéletessége.

Salon örömére az igényes tulajdonos alumínium vázzal mintás japán rizspapír „Washi”. Vagy például, afrikai rózsafa. Bőr zsinór kormánykerék és váltókar van varrva a kezét, és szintén nem rejtve a gyakorlott szem. Nos, annak érdekében, hogy ne elriasztja a túlzott magas árak, „Skyline” áll a „kis” 2.5 liter „hat” - a 225 lóerős AW t o irányuló tömege körülbelül 1600 kg is elegendő.

„Skyline” - egy ritka példa a sikeres kompromisszum. Az autó kiváló kezelhetőség nagy sebességnél, kiváló dinamika, de ez nem a kényelem rovására.

A legújabb generációs elvesztette egyértelmű elismerése, egyre sor sablonok-krasivyhZadnie világítótest most, mint mindenki más - összetett beállítást LED tölteléket. Hagyományos kerek „optika”, a bosszúságára rajongók maradt a múltban. Az autó kiemelkedik konzervatív - nagy teljesítményű motor, több hátsó vagy összkerékhajtás, a test - limuzin és kétajtós kupé. A megkülönböztető jegye minden korosztály, kivéve az utolsó, arra söpörte a szögjellemzők a test és a kettős kerek lámpák a lapos far. De az elmúlt két évben, mint a „Skyline” értékesítik, nem csak Japánban, hanem Amerikában néven unalmas Infiniti G35 - balkormányos és a 3,5 literes motor, amely nem található meg a japán változat.

A hátsó utasok számára - kényelmes szék áll rendelkezésre, indokolt business class „Skyline.” - egy ritka példa a sikeres kompromisszum. Az autó kiváló kezelhetőség nagy sebességnél, kiváló dinamika, de ez nem a kényelem rovására. A kényelmes utak a város körül - a szokásos nagy és kényelmes business class. De meg kell hagyni a gyors sávban, váltson sport üzemmódot és egy kis lökést a gázpedált porezche - a motorháztető alatt felébred a szellem sebessége. Az autó lesz egy erős „klasszikus”, amely örömet a vezető számára.

A műszerfalon „feliratú” a nyitó egy kis fogást fánk és mozgott beállításakor a „Skyline” rulem.Dannye proizvoditelyaV Magyarország élvezi a leginkább plátói szerelem - ismertek, de AW torynkah ritka. Az ok nyilvánvaló - AW t o az út, ne vegye meg a gazdaság számára a jobb kormány, és, mint mondják, a művészet szeretete.

Forrás: WWW.ZR.RU - AW tomobilny magazin „A kerék”

Tesztvezetés Nissan Skyline

A 30 éves, Skyline óta szigorúan őrzött titok a japánok. Ez vonatkozik az összes modell, és különösen - a legendás Skyline GT-R twin turbo és összkerékhajtással.

Ezért az új Skyline 300GT lesz egy érzés - most bárki Európában és Amerikában is büszke tulajdonosa lett a gyönyörű.

Skyline 300GT osztható hátsó kerék meghajtású platform és egy új modell a Z, és elváltak az agresszív megjelenés, jellemző a korábbi modellek, fogadására a visszaút egy civilizáltabb, mint a változó a primitív sportoló úriember, de anélkül, hogy elveszítené hatékonyságát.

Hagyományos motor Skyline örökre, így helyet szabadít fel az új, 2,5 literes motor kapacitása 212 LE és 3-literes 256 lóerős. Kép egészíti ki az alumínium multi-link felfüggesztés és a klasszikus testet.

Ez a gép már össze jellegzetes japán gyártó gondosság és pontosság, és úgy tűnik, hogy ez jó lesz örökre, és simán. A szemüveg emelhető és süllyeszthető könnyen és csendesen. Az ajtók zárja kellemes tompa hang és erőfeszítés nélkül. Minden tökéletesen csavart, megcsonkított, kalibrálva a milliméter. belsőépítészeti kiemelkedik a korábbi verziók a Skyline, a színek kellemes kivitelben - Minőség, stílus - egy klasszikus.

Természetesen, ha beszélünk a kép, a vélemények a rajongók és ínyencek a Nissan is két táborra oszlik. Egyrészt, ismeri a Skyline

egy csomó ember, de nagyon kevés valóban saját számukra - tisztában vannak azzal is, mert a szokatlan design, ami akkor kapcsolja be a fejét, miután AW t o. Most ő elvesztette minden sajátosságait - az első négy forduló hátsó lámpák, soros motor és híres felfüggesztését. Természetesen az új stílus vonzó lesz a szigorú brit és az európaiak, akik szeretik a minimalizmus, de a japán maguk is kissé csalódott.

De a hatalom és a képesség a horizont, mintha hívták az indiánok között, nem csak hogy nem okoz csalódást, de örömére bárki, aki a kormány mögött ezt az autót.

24 szelepes 6 hengeres V6-os, közvetlen befecskendezéses kapacitása 256 ló - az egyik legjobb egység a mai világban. Ez könnyebb, kisebb és környezetkímélőbb, mint a klasszikus Skyline inline motort. Még nem ismert az összes technikai részleteket, de azt tudjuk, hogy a 300 GT gyorsul álló helyzetből 100 km óránként kevesebb, mint 7 másodperc alatt. Japánban a legnagyobb megengedett sebesség 180 km / h, de az úton korlátozás nélkül, ez a gép könnyen fejleszteni a sebesség 225 kilométer per óra, és még csak nem is a legtapasztaltabb vezető nem lesz nehéz kezelni azt.

A motor csendesen fut, ő AW t o igen jól manőverezhető a mérete ellenére, és kiderül, egy kis teret könnyebb, mint gondolná.

5-fokozatú kettős üzemmódú adás finoman kapcsol az egyik üzemmódból a másikba. Alacsony és széles műszerfal nélkül sallang, és nagyon kényelmes.

Ez AW t o nem szeretem ha csak akkor, ha szereti a nagyon kemény sportos vezetési, ha meg akarja állítani a szuszpenzió a hangulat, és a kormánymű ugyanaz volt, mint egy igazi versenyautó. Ebben az esetben, akkor egy idő után viselte a tökéletesség Skyline.

De ha nincs ilyen igény, és akkor csak azt, hogy tökéletes kiindulópont biztonságos erős és szép jármű - Skyline GT 300 lehet nem tetszik.

Ami a biztonságot - a szakemberek Nissan rájött néhány érdekes ötletet - például tette az első aktív üléspárna a világon. Abban az esetben, súlyos frontális ütközés gerendák az első ülésen mozdul előre, hogy könnyebb maradni a széken. Együtt a biztonsági övek és légzsákok jelentősen csökkenti a súlyos sérülések kockázatát ütközés. Van is egy eszköz, amely lehetővé teszi, hogy a motor a ütközés esetén, és a fékpedált, ami nem megy vissza, ha véletlenül megjelent.

Párnák függönyök fej opcióként rendelhető, és a rendszer a fékasszisztens és EBD alapfelszereltség. Azt kell mondanom, hogy AW t o becsülettel kiállta a legújabb töréstesztek.

Mivel a helyszín a motor és az a tény, hogy a hosszú tengelytávú test túlnyúlás mindkét fél nagyon kicsi - belső lesz nagyon tágas. Minden üléshez telepedni - elöl és hátul - és szabályozza a különböző paramétereket, fejtámlák és karfa történtek, hogy nem emlékszik, hogy léteznek, mert nem érzem semmilyen kellemetlenséget. Minden utas és a vezető bőséges helyet, lapocka és a fej. A csomagtartó lett volna még tágasabb, ha nem görbék a kerékívek, de minden esetben van elég hely.

A „töltelék”, ami az Ön tartózkodását kényelmesebbé az autóban, a Skyline talál Bose 200W audio rendszer CD és rádió hét hangszóróval és egy műholdas navigációs rendszer DVD-vel és egy kis LCD monitor, amely megnyitja a középkonzolon.

Nem ismert, hogy mennyibe fog kerülni egy csoda technológia Európában, de Japánban Skyline eladott 27.900 dollárt, vagyis több mint 34.000 a legteljesebb csomag, ami nagyon veszélyes versenyző a BMW 330i, melynek ára 46.600 dollár, és a Mercedes C320, és honfitársaik vele lehetne egyenlő a Toyota Aristo, amely ismét drágább.

Végül, a Nissan tette, amit vártak tőle sokáig, és kétségbeesett, hogy várjon. AW t o legendás utcai versenyek a világ minden tájáról, a Nissan GT-R (aka Skyline), ment generációs váltás, és hamarosan a piacra. A V8, két turbina 480 liter. a. összkerékhajtás. „Kifelé az utat egy madár, egy állat az út menj el!”

Egy ideig ő szerepét 350Z, de hogy egyesek mindig is tudták, hogy a helyettesítés e, hogy enyhén szólva, nem egészen megfelelő. Egy nagyon fejlett, és tájékoztatta őket (mint például a fórum törzsvendégek Világ autó rajongók), hivatkozva néhány meg nem nevezett bennfentesek „Nissan”, egy titkos világszerte számolt be, hogy a japán de titokban fejlődő új Skyline. És még mindig jobb volt! A legnagyobb japán motor show Tokióban nissanovtsy bevezetett egy új generációs GT-R.

Design nissanovtsy állása: GT-R nem lehet összetéveszteni más AW t o, csak akkor lehet a Skyline!

Minden megy a tény, hogy lesz egy másik bomba. Szerzett hírnevet elég jó a sportkocsi „track nap” 350Z, mint kiderült, csak játszott „előzenekar”, de a GT-R - ez komoly. Ez az eszköz már méltó arra, hogy az úgynevezett szuperautó.

A motorháztető alatt, - V-alakú „nyolc” dolgozik térfogat 3,8 liter. Hondovtsy vagy olaszok könnyen eltávolítható, hogy az ilyen motor 400 reklámok erők majd dicsekedett rekord számadatok literes kapacitású. De nissanovtsy elment a másik irányba: alkalmazkodni a motor egy pár turbinák kaptak kimenetén 480 liter. a. Miért ne ötszáz? Igen, mert mindig vásárolt minden második GT-R megy egyenesen a tuning bolt, és befejezése után ilyen sredneforsirovannyh motor egy kicsit veszít a megbízhatóságot.

480 „ló” erő által továbbított kerekek fejlett Attesa E-TS összkerékhajtási rendszere. Normális körülmények között a legtöbb a nyomaték a hátsó kerekek azonos csúszós bevonat rendszer „dob”, hogy az a része, tapadást az első tengelyen. Útviszonyoktól függően, hogy az első kerekek átvihető 0-50% tolóerő.

Bent a GT-R díszített japán minőség és még a törekvés arra, hogy a luxus. A belső kialakítás dominál minimalizmus: nincs extra „kütyü”, mindent alárendelt annak a ténynek, hogy a vezető koncentráló vezetői és nem a divatos elektronikus „játékok”.

Belül AW t o díszített japán minőség és még igényt tart a luxus. A belső kialakítás uralja „superkarovsky” minimalizmus.