History nissan skyline 1

Skyline - az egyik legrégebbi típusú japán autók - több mint 50 éve van ez a márka és a nagyszámú autót készítettek zászlaja alatt „Skyline”. A gyártás megkezdése 1955-ben a megjelenése Skyline ALSI-1 - Autó létre Prince Motor Company.

Ez a cég 1952-ben alakult meg az elektromos mobilitás Tama. ami viszont alapja a légi közlekedés cég Tachikawa. ő építette vadászgép a második világháború, és 1952-ben kezdte el gyártani az elektromos autók Tama.

Tiszteletére Hirohito császár Japán Tama átkeresztelték a Prince Motor Company és elkezdett autókat benzinmotorral helyett elektromos. Prince használt motor által kifejlesztett Fuji Precision Industries. amely létrehozta Nakajima Aircraft. 1954-ben volt egy egyesítése a két vállalat: Prince Motor Company és a Fuji Precision Industries.

Egy másik fontos esemény a történelem, a városkép volt 1966-ban, amikor a japán kormány létrehozását javasolta a nagyvállalatok, hogy versenyképesebbek legyenek a nemzetközi piacokon, és jobb lesz képes ellenállni a kísérletek külföldi gyártók behatolni a helyi autópiac.

Ennek következtében a Nissan egyesült a Prince. ugyanolyan Toyota összeolvadt Hino és Daihatsu. Így 1967 óta Prince alatt forgalmazott márkák Nissan Datsun vagy. Ennek ellenére, a távolságot a Prince még mindig létezik a Nissan Corporation és felelős a Skyline stílusban.

Az első generációs Nissan Skyline (I)

ALSI sorozat - 1
Sorozat ALSI- készült 1 1957-től 1958-két típusú szervezet - a szedán és a kombi. Használt GA30 - 1500 cc. 4 lineáris motor 60 LE sebességgel 4400 fordulat / perc.

1957 skyline1500 ALSI-S1M

ALSI sorozat - 2
1958 volt a bevezetése ALSI-2 - a sorozat, ami tartott 1963-ig Az autó alapvetően ugyanaz, mint elődje, kivéve a más jelképek a motorháztető és egy nagy vízszintes keresztléc a rács. Új lámpák is kettő helyett négy sorozatát ALSI-1, és az új motor GA4, 70 LE

1960 skyline1500 ALSI-D2

BLRA sorozat - 3 által Michelotti (Michelotti)
1961-ben kezdődött a termelés egy limitált széria kézzel épített Skyline Sport autó új sorozat BLRA-3. által tervezett olasz Michelotti. Jármű jön létre két kiviteli - és átváltható rekeszbe, és fel van szerelve egy 4-hengeres motor GB4, térfogata 1862 köbcentiméter a hálózati 94l.s. Ez az autó egy nagyon elegáns design, de a másik viszont nagyon drága volt a maga idejében. Így sajnos a termelés leállt. Az elutasítás javára tett a következő S-sorozat 50-E. ami sokkal olcsóbb az előállítása.

1962 láthatár sportkupé BLRA-3

A második generációs Nissan Skyline (II)

S 50 - E sorozatú
Prince Skyline S50-E jött 1963-ban és 1968-ig megy két formája van: a szedán (S50) és kombi (W50). Ez használ egy új, 4 hengeres motor G1, amelynek kapacitása 1484 cc és 70 LE Mert én már több szögletes forma, mint elődje. S50 volt szerelve 4 kerek lámpák. Ez lett „márka» Skyline jel. amely változatlan maradt sok generáció a testét, hogy az R34 sorozat. Ez a sorozat már rendelkezik két nagy kerek féklámpa és két fordulópont fények egy kisebb méretű.

1963 1500Deluxe S50D

Az autó került elő két változatban - a 3-fokozatú sebességváltót és a sport 4 lépésben. A legújabb verzió volt felszerelve sportülés, hogy hangsúlyozzák a sportos karakter, míg a kivitel 3 adások egyedülálló - elölről. 1967-S50 sorozat váltotta sorozata S57, amely fel volt szerelve egy új motor G15: a kötet 1483 cc 4-hengeres Teljesítmény - 88hp Ez volt a legerősebb motor Japánban abban az időben.

GT-A használt megingathatatlan G7 változata a motor egyetlen karburátor és 105hp teljesítmény A GT-B változat rögzíti három karburátor 40DCOE-18 Weber. 5-sebességes váltó szorosan elhelyezett áttételek, 99-literes tartály, egy teljes eszközkészletet, korlátozott csúszású differenciálmű, fékerősítő és motorjának magas tömörítés.

Mindkét változat volt az első tárcsafék iker-dugattyús féknyergek és hátsó dobfékek úszó. A következő modellek légáramlás útján jutottak szellŒzŒnyílásaiba gömb alakú kis lyukak, hozzáadjuk a műszerfal.

Természetesen a verseny jönne egy változata a GT-B. Miután a második helyen végzett az első versenyen, a 2. GP Japán 1964-ben már majdnem utolérte a győztes Porsche 904GTS. amely teljes mértékben egy versenyautó. Ez egy hihetetlen teljesítmény tekintve, hogy a Skyline volt egy négyajtós szedán. S54 sorozatban gyártott 1968-ig és a verseny győzelem alapkövét a Skyline legenda született.

Harmadik generációs Nissan Skyline (III)

1968 1500Deluxe C10

Ez az autó készen állt, hogy írjon történelem!

Negyedik generációs Nissan Skyline (IV)

Az ötödik generációs Nissan Skyline (V)

A hatodik generációs Nissan Skyline (VI)

Skyline újra sínen van!

Hetedik generációs Nissan Skyline (VII)

Mivel az R30 sorozat nagyon népszerű volt, a Nissan elhagyta közel azonos design utódja - R31 sorozat. Jármű debütáló csak a 4-ajtós. Mivel a népszerűsége a luxus autók és Skyline szerzett egy drága célba, és úgy tűnt, hogy elvesztette a „sport” orientáció. Az alap modell akkoriban 1800I. amely korábban egy 1,8 literes 4 hengeres CA 18, teljesítmény 100l.s.
De az R31 is elkezdte bevezetni egy új motorcsalád - motorok RB20, amelyeket telepített a Passage GT. Különös figyelmet érdemel RB20DET - DOHC literes 6 hengeres soros motor turbós, 180 lóerős és 6400ob / min. Ez volt az első olyan nagy család RB26DETT motorokat. amelyek felszerelt újabb GT-R Skyline és egyéb változatai, amíg a R34 sorozat.

GTS Coupé
A fogyasztók elvárják a rekesz R31 verzió, amíg a GTS nem hit bemutatótermek 1986. május Ez kupé kapott RB20DET motort a Passage GT. 1988-ban az autó átkeresztelték GTS-X és kapott egy továbbfejlesztett változata RB20DET kimenete 190 LE
Ennél is fontosabb az autó, ez volt a megjelenése HICAS (Rendszer irányítani a hátsó kerekek), először a történelem Skyline. Ez a rendszer még mindig használják a modern high-end változata Skyline. amely javítja a jármű kezelését.

A leghíresebb a GTS modell szerint a GTS-R. amely azért jött létre, kifejezetten versenyzésre. 180 „ló” a normál változat, nem lett volna hülyeség, de még rosszabb, mint a 205 lóerős RS-X R30. Ezért Nissan megjelent GTS-R Skyline R31 1987, a motor RB20DET, amelynek 210 lóerős Ezt rovására a turbófeltöltők és kipufogócsonk.
A motor még tovább kell igazítani, és sok más az autó vetettük alá tuning, amely a GTS-R még sportosabb karaktert. összesen 200 darab készült ilyen autót -, hogy a mai, ez egy nagyon kívánatos megszerzése.

Nyolcadik generációs Nissan Skyline (VIII)

1989-ben, a vonal frissítve Skyline R32 - kiki az ő számos képviselője vett kiemelik a sportos karaktert és finomhangolására az alváz. Az autó került elő két karosszériaváltozatokat - szedán és kupé. Ezen felül, az első alkalom a történelemben ez volt elérhető összkerékhajtással változata a GT-R.

Régi motorválaszték már megszűnt. Így az összes verzió - szedánok és kupék - kapott RB20DE - sorban kétliteres 6 hengeres motor 155 LE Erősebb modellek, mint a GTS-t kapott a motor RB20DET. Már ismert a GTS-R R31. ugyanakkor nagyobb teljesítmény 212 LE A későbbi változatok kapott RB25DE motort. 2.5 DOHC a 180LE

A több mint egy évtizede, miután az utolsó GT-R-ben megjelent. új Skyline GT-R végre megjelent 1989-ben. Természetesen az elvárások az új csúcsmodell magas volt, mert a nagy örökség, hogy mindenki emlékszik. De ez az új verzió volt a legrosszabb az összes GT-R.
Aztán úgy tűnt, lehetetlen, hogy bárki megismételni a sikert PGC10`s a pályán, amíg volt egy új Skyline R32 GT-R. amely gyorsan megszerezte a becenevet Godzilla. Skyline GT-R-t csak a kupé forma és használt számos magas technológia, amely úgy lett megtervezve, hogy fenntartsák a sima futást.
A Skyline GT-R szintén Attesa rendszert alkalmaztunk az első alkalommal. szabályozott a teljes jármű meghajtó rendszert. Attesa (Advanced Total Traction Engineering System for All) - összkerékhajtás van szükség - továbbítja a nyomatékot a hátsó kerekek az első azokban a pillanatokban, amikor szükség volt rá (például az érzékelők jön jelzését csúszás a hátsó kerekek, azonnal 50% a nyomaték). Emiatt lehetséges volt, még a sodródás, ami nagyon nehéz megvalósítani az AWD. Következő volt egy új verziója szabadalmaztatott technológiát irányítani a hátsó kerekek - Super-HICAS. mit tett ez az autó az egyik legjobb, ha nem a legjobb a világon.
GT-R, nem csak hogy kiváló a kezelhetősége, hanem az egyik legjobb motorral felszerelt és RB26DETT. 2.6L DOHC duplaturbós és 280 „ló”. RB26DETT - tiszta versenyautó motorja, elő kifejezetten a verseny, mivel a japán igények korlátozza a maximális teljesítménye 280 lóerő Hangolt változata a motor el nem éri, mint 1300 LE De a normál változat, hogy gyorsítsa fel a hatvan mérföld óránként mindössze 4,8 másodperc alatt, amely megfogalmazta a par a Ferrari 355.
De a GT-R nem célja az utcai versenyzés. Azt tervezték, hogy illeszkedjen a japán „csoport” versenyautó szabványoknak. És a verseny - ez az, ahol igazán Godzilla ragyogott. Ő nyert annyi versenyek (összes egyéni versenyek - 29 összesen) a „csoport”, hogy ez az osztály a versenyzés törölték, mert nem akarta, hogy a versenyt a csúcsmodellje Nissan`a.

A kilencedik generációs Nissan Skyline (IX)

R33 sorozat nagyon hasonló volt az elődje - egy sor R32. Az autó még mindig a sport, bár a mérete és súlya enyhén emelkedett, és ő már kevésbé mozgékony. Ellensúlyozza a megnövekedett súly a motor - az új RB25. 2.5l. Ez egy 6-hengeres motor 190hp szerelt GTS változat 4. és GTS25. és sokkal erősebb RB25DET. 2 kapacitású 255l.s. aki dolgozott GTS25t.

Természetesen a belső erő mindkét autó is tükröződik a design. Ez a nagyobb kerekek és szélesebb spoilerek és a kerékdobok alsó és leszállás, amely lehetővé tette számukra még varázslatosabbá képest meglehetősen „szürke” standard GT-R.

4-ajtó GT-R Autech
Autech - Nissan leányvállalata. szakosodott autó tuning. GT-R Autech volt egy négyajtós változata a GT-R R33. amely megjelent egy limitált különösen az ünneplés a negyvenedik évfordulójáról Nissan Skyline. Autech változata rajta minden szabványos GT-R technológia, mint a legtöbb „létfontosságú” részében a belső - mint például a sportülések. Így tényleg egy GT-R - csak sokkal praktikusabb.

NISMO is kiadott egy hangolt változata a GT-R Autech, amelyet felszerelt légterelők a NISMO 400R és a motor teljesítménye 380 lóerő Nem nehéz elképzelni, hogy ez az autó volt vonzóvá debütált Tokyo Motor Show-n.

Tizedik generációs Nissan Skyline (X)

Egyesek R33 sorozat tűnt túl nagy, és a legtöbb közülük úgy vélték, hogy az R32 volt a legjobb Skyline. Nissan figyelembe vette a design az új R34.
Az új sorozat középpontjában inkább a képviselői R32, nem pedig annak közvetlen elődje. Az eredmény egy olyan autó, hogy fordult még sportosabb, mint az R33 sorozat képviselői.

Base autók sorozat R34 elérhető akár egy teljes vagy hátsókerék-meghajtású. Öt standard változatok, amelyek mindegyike kapható rekesz változat és verzió a szedán. Ez R34GT RB20DE motorral kapacitása 140 LE R34 25GT-V RB25DE motor 193 LE.; R34 25GT és 25GT-X. és kiemelt R34 25GT-t RB25DET motor, amelynek kapacitása 280 lóerő Bár a GT-X és 25GT rekesz változatok nem.

Persze, nem sorozat nem nélkülözheti a GT. Ami a technológiát illeti, a top-end változata a sorozat R34 - a fejlesztés a régi GT R33, de sokkal több „éles” tervezési és valóban javult futómű.
Ez teszi a legjobb GT Skyline valaha teremtett, és összehasonlítva más sportautók, az egyik leggyorsabb autó a világon. Ez GT rekordot állítottunk a gyűrű készlet autóverseny az «N urburgring Northloop» - a legnehezebb pálya a világon, és úgy tartotta, amíg megérkezik a Porsche 996 Turbo. Ezen kívül ő nyert több JGTC bajnokságot.

A tizenegyedik generációs Nissan Skyline (XI)

Nissan Skyline 350GT V35

Ez az autó fel van szerelve egy választott egy vagy két teljesen új motorral: 2.5l V6 215 LE és 3.0L V6 260 LE Ezekkel a motorokkal, a Nissan tesz egy nagy lépést előre, nyomja Skyline a piacon a luxus szedánok.

Ha a korábbi verzió fejlesztése volt saját elődei, az új V35 most a visszatérés a Skyline a projekt történetében. Van egy ugyanilyen radikális változás, hogy az átmenet R31 és R32. V35 jön 4 változatban kapható: a 300 GT. 250 GT. 250 GT4 és a legkevésbé költséges 250 GTE.

Nissan Skyline 300GT V35

Tizenkettedik generációs Nissan Skyline (XII)

Nissan Skyline V36 Coupe

Az USA-ban, a szedán értékesítik, mint az Infiniti G35. Sedan kínált motorok térfogata 2,5 és 3,5 liter a Coupé - 3.7 liter. Csakúgy, mint az előző generáció, a Sedant összkerékhajtás változata.

Modell (sedan):
Japán:
250GT - 2,5 l VQ25HR V6, 220 LE (165 kW, 263 Nm)
250GT Four - 2,5 l VQ25HR V6, 220 LE (165 kW, 263 nm) 4WD
350GT - 3,5 l VQ35HR V6, 310 LE (232 kW, 358 Nm)

Egyesült Államok:
G35 - 3,5 literes V6, 306 LE (228 kW)
G35 Journey - 3,5 literes V6, 306 LE (228 kW)
G35x AWD - 3,5 literes V6, 306 LE (228 kW) 4WD
G35 Sport - 3,5 literes V6, 306 LE (228 kW)
G35 Sport 6MT - 3,5 literes V6, 306 LE (228 kW)

kupé:
3,7 literes 330 LE (246 kW, 366 Nm)