Hogyan lehet megoldani a közlekedési problémát Akademgorodok - a kezdeményezés csoport - gyalogos,

Dmitry Lebedev, 09/29/13

Az első intézkedés, amely javasolta - a végkifejlet a Berd autópálya építők. ami megér egy fél milliárd rubelt. Ez a pénz elég lenne a következő:

• szervezni interchange csomópontok Ob-tenger és Alsó Eltsovka (150-300 millió db)
• vásárolni két új vonatok nagy sebességű kommunikáció (150 millió db), amely biztosítja, hogy további 32 járat naponta, ami csökkenti az intervallum 20 perc
• megvásárolja a nagy buszok (5 millió db)
• meghosszabbítja az úton 28 km kiosztott sávok (100 millió)
• műszak 100 km járda (

200-ban)

frissítés 80 buszmegállókban a Akademgorodok, Eltsovka és Gateway (10-20 millió)

építeni egy 20 km széles kerékpárút ( 40 mn)

do világítás járdák és kerékpárutak (?)

szervez önkormányzati vállalkozás egy jeggyel (?)

számolni az összes forgalom magukat, mint tettük a tavaszi (Tayga.info. Sib.fm), vagy hívja a szakértők a világ minden tájáról. (0,5-5-ban)

Általában, hogy megoldja a közlekedési problémát Akademgorodok teljesen.

lista mer¶

Hogy oldja meg a közlekedési probléma bővül az út az autó alatt rendkívül költséges és értelmetlen. Meg kell kezelni az alternatív, tágas (busz, villamos) és az olcsó (kerékpár, járda).

Miért parafa, valamint, hogy szervezni olcsóbb és gyorsabb - nyilvánvaló.

1. Amint lehetséges, hogy adja meg a sávot a bolsevik és Berd autópálya irányába folyó állomáson. Minél messzebb kiterjeszti a RV Akademgorodok, annál jobb.
2. Rekonstrukciója az Ob-tenger platform és a kínálat, hogy (a jelenlegi rekonstrukció történik hanyagul és megközelíthetetlen lakosok értelmetlen platform), valamint Alsó-Eltsovka (transzfer a kereszteződést, és szervezni ellátás).
3. Szervezze útvonalak Akademgorodok, vidd masszívan látogatott területek: utcai Illich (NSU TTS) Koptyuga (új otthonok), az ipari parkok, Magvető állomás Bystroń.

1. Üres buszok Iljics, csináld közel a bevásárlóközpont parkolási díjat. Sokszereplős szankcionálja park pázsiton és járdák.
2. Javítás járdák és megállóhelyek, járda világítás.
3. Kerékpárutak.
4. Logikus, hogy bővítse az utak csak kijelölt sávok a buszok. Mivel a tapasztalat a Red tájékoztatót és Perm, szalag a járdára kell választani, és vonzzák a közlekedési rendőrök, hogy aktívan büntessék szabálysértőket a maximális összeget a tömegközlekedés megbízhatóan működött, egyébként kijelölt sávok használhatatlan lesz, és csak akkor okoz irritációt.
5. Építsd utak állagának javítására és a hálózat sűrűsége helyett bővül a meglévő hálózat a rossz. Például ionoszféra-Budker-Demakova Boulevard ifjúsági Arbuzov, magyar-Ekvatornaya, Csendes-balti, Demakova Musa Jalil, Musa Jalil-Ivanov, Kutateladze-Arbuzov (átviteli út mentén), átjáró a DDP Ekvatornoy.

bit polemiki¶

Cars fog vásárolni [. ] A forgalom megállt, és fog állni - egy globális folyamat. [. ] Fókuszban a gyalogos és kerékpáros Szibériában - van ítélve.

Világ folyamat - nem mindig van így. Fogom mutatni képeket a városok, ahol a magas motorizáció nem sokkal az úthálózat, mind az Egyesült Államokban, de nem a forgalmi dugókat. Úgy döntöttek (vagy oldja) a problémát a tömegközlekedési

Curitiba. 800 autó jut 1000 lakosra. Ez meleg, és szeretné a klímaberendezést.

Koppenhágában, ahol eső és hó

Reykjavik, ahol is a hosszú tél és a hűvös nyár, 500 autó jut 1000 lakosra

Általában már nehezebb navigálni gyalog és busszal a nyári esőzések, de nem télen. De Anton igaza van, amikor azt mondja, hogy az OT nem vonzó. Ő undorító.

Csináltunk egy új járda, és most az egész megálló tócsa

A diákok nem akarnak járni egy kilométer gyalog, és megy, és dobja az autó, ahol van

Naraskoryaku mászni, lovagolni a rákkal. Science Park, Cho.

Hagyja, OP: Lower Eltsovka az utcára: nincs híd

Azonban a kényelmes busszal vagy villamossal probléma megoldására is, és a meleg és hideg éghajlaton. Curitiba buszok szellőztető és légkondicionáló berendezések, és a stop fedezik az eső. Koppenhágában és Reykjavik - fűtőberendezések buszok és a buszmegállókban is. Kérdés kényelem megoldható, ha tudod, egy kicsit a világ tapasztalat. By the way, Izland, hasonló körülmények között akademgorodkovskie épített utak a központban, és úgy döntöttünk, hogy az út - nagyon drága a fenntartása, javítása és tisztítsa meg a hó és kezdett kialakulni a tömegközlekedés.

Nincs kétségem afelől, hogy ő és más aktivisták őszintén akarjuk megoldani sok problémát, de szeretném, hogy megismerkedett a nemzetközi tapasztalatok a sikeres megoldást ezekre a problémákra, és nem lett volna vitatkoztak a „nyilvánvaló”, de haszontalan gondolatok már bizonyított a világon és eldobjuk.

más mery¶

Interchange BS-Builder fogja át a forgalom a szomszédos csomópontok 1,5 milliárd rubelt. Ez dobott pénzt a lefolyóba. A bővítés a teljes úthálózatra kell igazolja a költségek. De még az Egyesült Államokban és Ausztráliában, a hozzánk hasonló területén keresztül ilyen konstrukció nem indokolt - a városok és államok szélén a default.

Bővítése még az egyes Crossroads is kétséges: sok esetben a dugó fog nőni a következő őket. Például neveznek Valery Aleksadrovichem projekt további sáv a magyar-építők az oldalon a korábbi klinika gyengült dugóval magyar, hanem erősíti a dugót az építtető, hogy elhúzódott akár DC ifjúság.

Építünk a csomópont, és ott lesz a forgalmi dugók?

Miért épít valamit, ami nem oldja meg a problémát? Anélkül kutatási kapacitás építése ilyen értelmetlen merészkednek.

Villamos és busz a vasúti ObGES indokolt, és u meglévő ága - nem. Ő Stith 30-60000000 fejenként, szállítja 100 ember, ugyanakkor képes legyen (azaz perevezot 300 személy óránként), csak hogy gyalog 20-30 perc. A vasúti közlekedés akkor indokolt, ha az el tudja látni a sok utas, vagy egy hosszú távú megállás nélkül. Még ObGES fut ilyen hozzászólásokat kell építeni oldalfala vagy a második út, amit nem hagyja, hogy a transzfer és néhány készítményekben.

Mi döntünk? ¶

A feladat a közlekedési rendszer - az emberek mobilitását, nem gépek. Kényelmes mozogni (gyorsan, olcsón, megbízhatóan) az embereknek szükségük van, nem pedig az autó. Ebben az esetben az ár olcsó eszközökkel elérhető az egész társadalom - beleértve a költségvetésből.

Az, hogy az utak és a hálózat nem csak attól függ a szélesség, hiszen mindenki úgy tűnik, hogy, és off road járművek. Az egyik sáv az autópályán halad 1500-1600 fő óránként, ha mennek a személyes és / m, de 10 000 több busz egy dedikált sáv, vagy akár 20-30 ezer a villamoson.

Most a helység Akademgorodok az irányt a város központjában van 5 sáv, azaz 7500 személy óránként a LA / m. Dugók csúcsforgalom tart több órán át. Bővülő indulás 1 sávban Junction Építők, BS, megkapjuk 9000 h / h, és nincs javulás ideje és a megbízhatóság az utazások nem fog megtörténni. Ha kiválasztunk egy sávot a nagy buszok, és hagyja, expressz (persze, hogy kell jól szervezett, és nem dugóba máshol), akkor lehet szállítani 6000 + 9000 személy óránként, azaz 2-szer nagyobb.

Az ára bővítése utak és építése csomópontok - több milliárd rubelt juttatott zenekar és néhány nagy buszok kerülne $ 50-100000000.

Ahol építeni dorogi¶

A tapasztalat az Európában és az Egyesült Államokban azt mutatta, hogy egy egyszerű kiterjesztése az utakon vezet gyakoribb utazások és evett autósok 1-2 hét. Azaz, ez csak dobott pénzt a lefolyóba. Hallgasd meg a véleményét Aleksandra Lozhkina ebben a kérdésben.

Én azonban nem vagyok ellene az utak építése. A helyzetet súlyosbítja az utakon nem a szélesség, és a szélessége a egyenetlenségek és a rossz topológia, hogy van, amikor a két közeli pont kell menni egy nagy kitérőt. Ezeknek az utazásoknak és fejlődik avtomobilepolzovanie, a fő oka a közlekedési dugókat (és nem a motorizáció). Meg kell építeni utak, ahol javítják a hálózati kapcsolat, például a fiatalok Boulevard - Arbuzov, magyar - fakitermelés, Ionoszferikus - Budker - Demakova.

Hogyan lehet mozgatni lyudey¶

Minden embernek megvan a hely, ahová menni a nap folyamán, és egy választott utazási módokat. Mivel a degradáció a városok, az infrastruktúra és a tömegközlekedés, most az egyetlen kiút, sok esetben - a személyautók.

Trekking gyalog csak akkor lehetséges, száraz időjárás, nyáron és télen, tavasszal és ősszel - egy nagyon nehéz, valamint a biciklizés. Ha Akademgorodok és az átjáró között lenne jó járdák és kerékpárutak vannak kikövezve, csatornákban és világítás, rengeteg ember már nem autót vezetni. Mivel sokan nem mehet sehova éjjel, mert nincsenek járdák világítás. Azt javaslom, hogy nézd meg a térképet fénytől. Az európai városok az azonos szélességi fokon a Novoszibirszk (Koppenhága, London, Stockholm) este lakosok nem zárva otthon, mert a sötét és veszélyes utcákon.

Cork péntek este felé Berdsk hiányzik mintegy 15 000 ember 6 óra, 15 és 21. A sok utas lenne szállítani 10 vonatok, akkor ott van a vonat félóránként! Ehhez lenne további 2-3 összetétele és szervezete a közlekedési hidratálására és a vasút. A bővítés az út három sávos Hozzáteszem körülbelül 7-10 ezer ember, amelynek költsége több tízmilliárd rubel, és a forgalmi torlódást az összes kijárat az autópálya.

A pénz, mint írtam az elején. megteheti összes többi tevékenység együtt.

Aktivisták kell lobbizni a javítás és a gyalogos veloinfrastruktury szervezeti és minőségi tömegközlekedés.

érdemes posmotret¶