Lovaglás egy négykerék-meghajtású - a fő rendszer és a fajta összkerékhajtás

Az összkerékhajtás ... hány összekeverjük és összekeverjük ezt a kifejezést. Látszólagos egyszerűsége ellenére - mechanikus sebességváltó, amely továbbítja a motorteljesítmény minden keréken - Jármű rendszer, mint senki más okai félreértés tömeg téveszmék és hiába elvárásoknak. Megpróbáljuk leírni a főbb rendszerek és összkerékhajtású hajtóművek, amelyeket széles körben használják a modern SUV-ok, felüljárók, „terepjárók”.

Kezdetben a négykerék-meghajtású volt előjoga a SUV, hogy az idő nagy részében használt mozgás az úton. Mostoha körülmények között - egy szigorú összkerékhajtás! Merev tengelyek nélküli dugó központi eltérés. SUV kellett tagadni az elem átviteli miatt rossz funkció: a bolygó eltérés mechanizmus célja, hogy közvetítse a kapott nyomatékot, ahol könnyebb, vagyis a megcsúszás kerekeket. Ezért, ha bármilyen összkerékhajtás terepjáró kockázatok az immobilizált, ha elveszíti markolat legalább egy kerék. A merev kapcsolat a tengelyek csökkenti a felére a valószínűsége elakadás: a veszély is fennáll, ha a felület csúszós lesz két különböző keréktengelyekhez.

Army Hummer H1 van szerelve egy központi differenciálművel Torsen. Ez a fajta eltérés részlegesen blokkolt, és üzenetet küld (ebben az esetben), hogy a kerék a jobb tapadást időnként több nyomaték, mint egy kerék, amely kezd veszíteni tapadást. Abban az esetben, az egyik Hummer kerekek fordult meg a levegőben (lógni) és az autó nem tud mozogni, használati utasítás azt tanácsolja: „Nyomja meg a fékpedált.” Ha nem hagyja, hogy a gáz tengelyirányú Torsen átirányítani ötször nagyobb nyomatékot a kerék a talajon (erejével szemben a markolat a fékek és a jármű súlyát), mint a kiküldött és megharapta a fékek.

Itt jön egy fontos következtetés: négykerék-hajtás nem annyira tele van. SUV kell telepíteni legalább két eltérés - az egyes tengelyeken. Az ok - egy jó tulajdonsága az eltérés a sarkokban, hogy a különbség a forgási sebesség koaxiális kerekeket. Ebben az esetben a SUV megtartja a szokásos kezelési, a kerekek, különböző sebességgel, nem hajlamosak menni ugyanúgy a sarokban. Mivel azonban a különbségek a négykerék-meghajtású jármű tengelyeinek (feltételezve, hogy merev összekötő tengely) a legjobb esetben ez egy kettős: pillanatra garantáltan megkapja az egyik kerék az egyes tengelyeken. Annak érdekében, hogy legyen egy igazi polnoprivodniki, az autó lehet szerelni egy záró vagy önzáró határon hátsó differenciálzárral.

összkerékhajtás nélküli típus középső differenciálmű nevezett részmunkaidős, azaz a szó szerinti fordítás - „részleges használat”. Lovaglás a szilárd felület két tengellyel mereven kapcsolódik káros átviteli. Ezért, a mozgás az aszfalton egyedül, általában, az első tengely ki van kapcsolva. A számos új járművek az ilyen típusú meghajtó szilárdan elkötelezett a nullára.

Az egyik szakaszában átmenet részleges és teljes közötti DC meghajtó volt viszkókuplungos. Fel van szerelve helyett a központi eltérés. Viskomufta tárolhat különböző szögsebességét a kerekek kanyarodáskor, de a nagy különbség a forgási sebességet (probuksvoke) összekapcsoljuk zárható melegítésével és kikeményítjük a szilikon folyadék bennük. Ez a csomópont nem kell elektronika, működik óvatosan, de nem túl gyors, és a veszteség a szorítás (blokkolja nyomás a ház erősen növekszik) nem működik, és nem lehet javítani. A mai naptól megtalálható a Subaru modellek manuális váltóval, ahol alkalmazzák, hogy rögzítse a központi differenciálmű ingyen.

Tartók vezetői «részmunkaidős» ma fennmarad némi pickupok. Azt is megtartotta a klasszikus vázszerkezet és gyakran egy reteszelő hátsó differenciálmű.

Egy elegáns városlakók

A korszerű, teljes méretű összkerékhajtású a legnépszerűbb fajta meghajtó teljes ideje: összkerékhajtású köszönhetően a központi differenciálmű folyamatosan részt. Ride az aszfalton nyugodtan tönkre az adást, de a lehetőség a hódító off-road nagyon korlátozott.

Ahhoz, hogy kis mértékben növeli az esélyét a jármű vezetés közben bizonytalan talajon, a gyártók kiosztani ilyen korlátozott csúszású differenciálmű Gépkocsik Torsen, telepítve a tengelyek között, a átadás esetén. Ez a differenciális képes részlegesen blokk, átirányítása ötször nagyobb nyomatékot, hogy a tengely bizonyos megtapadnak a felületen, de csak feltéve, hogy a másik tengely start (nem veszett), hogy elveszítse tapadást. Vannak féle differenciál, amely lehetővé teszi, hogy osztja az idő tengelyei közötti aszimmetrikusan (60:40), szokásos mozgását, de a mértéke blokkoló valamivel alacsonyabb.

Hogy szükség van tudni, hogy a vezető az autó differenciál Torsen? Miközben a gép mozgásban, ez a mechanizmus működik, mint egy közönséges nyitott eltérés. Ha csúszás kezdődik, például az egyik kerék a hátsó tengely, Torsen differenciál fogja irányítani a legtöbb időt az első tengelyen. Van egy pillanat ingyenes ellátást a normális eltérés, és adja meg, hogy az egy kerék forog a legkönnyebb. Ön már tudja, milyen következményekkel jár ezen algoritmus munka? Annak az esélye, elakadás a terepjáró egy központi Torsen eltérés nagyon nagy. Ha a jármű mozgásképtelenné Torsen nem blokkolja, és nem szabad összekeverni azt.

Általában Torsen differenciál használt út: ilyen körülmények között ez nagyban javítja a tapadást, és harcol a kerék spin. Oly gyakran kiderül, erős sportkocsik összkerék-hajtás.

Hogy javítsa a Torsen differenciál alkalmasságát off-road, off-road gyártók felszerelni haderejét zár és felszerelt hátsó önzáró differenciálművet előtt, sőt. Továbbá, a modern SUV autók, elsősorban a városi élőhely, ESP segít a rendszer fék csúszás kerekeket.

A tulajdonos egyedi állandó összkerékhajtás a Suzuki Grand Vitara utolsó generáció. Ebben a kocsi három különbségek, a központi részét képezi az erőltetett zár. Továbbá, a fordulatszám-csökkentő áttétel van tárolva dropbox Grand Vitara: Suzuki arzenálját érzi otthon magát az utakon, ellentétben más közepes méretű crossover.

Állandó összkerékhajtás: három különbségek, nincs elektronikus kapcsolások.

Több fajta a Torsen differenciálmű, különböző érzékenység csökken a tapadás mértéke a blokkoló és forgalmazása törekvéseket a féltengelyek

„Hibrid” összkerékhajtás

A harmadik típus az úgynevezett összkerékhajtás on demand, azaz magyarul „on demand”. Ebben az esetben egyelőre a legtöbb időt az autó monoprivodnom. Csatlakoztassa le és fel nem használt tengely automatikusan végzi a lamellás tengelykapcsoló. tengelykapcsoló-vezérlés lehet elektronikus, elektronnogidravlicheskim (a legnépszerűbb és gyors eddigi változat) vagy hidraulikus (fokozatosan elavulnak). Gyakran járművek elektronikus vezérlésű kuplung lehetőséget biztosított, hogy blokkolja azokat. Tengelykapcsolók felszerelhető a razdatke (ebben az esetben általában a vezető első tengely) vagy behelyezett koaxiálisán a hátsó differenciál propellertengely csatlakoztatásához a hátsó tengely.

Összkerékhajtás ilyen típusú használják a legkompaktabb és számát teljes méretű SUV. A legfejlettebb rendszerek találhatók luxus crossover sportos ferde, a csapat a teljes vagy részleges csatlakozózár szolgáltatja a számítógép, amely beolvassa az adatokat a kerék sebesség és kormányzási szöget. Egy ilyen fejlett összkerékhajtási rendszer csatlakoztatva van előre, anélkül, hogy megvárná a meghajtott tengelyre csúszik. Ebben az esetben az automatikus összkerék hajtás szolgál, hogy ne növeljék áteresztőképesség és javítani kell a szívósság és a jármű irányíthatóság. Dinamikus nyomaték megoszlik a tengelyek és a helyzettől függően, a jármű nagyrészt hátsókerék-hajtás, és elsőkerék-hajtás. Az ilyen oszcillátor meghajtó karakter átlátható és pozitív hatással van az autó kezelését.

A helyzet valamivel rosszabb, ha a rendszer összekapcsolja összkerékhajtással „tartalék” csak akkor, ha a tengely a fő csúszás. Szenvedők legkompaktabb városi crossover. Csúszós felületeken, mint az autók folyamatosan rohanó monoprivoda befejezéséhez. Mellesleg, ilyen határozatlanság elkerüljük a tárgy sebességét autópálya nehéz lesz, és viszont csúszós csatlakoztatásakor a hátsó crossover könnyen tengely jelöli megcsúszik. Ezek a járművek a stabilizáló rendszer feltétlenül szükséges.

És az utak nem minden egyedi nekik. Ha a jármű képes kényszeríteni a kapcsolási zár jobb használni csak elkezdtek megérkezni az utakon. Ha a kuplung válthatják csak az diktálja az elektronika vagy a hidraulikus hajtás van kapcsolva, akkor több esélye, hogy egy crossover, még egy másodperces csúszás a meghajtó tengely. By the way, hosszú vergődő a sárban vagy hóban túlmelegedést okozhat a kuplung, majd az elektronika tiltja a zár.

Ha a crossover automata összkerékhajtással van ellátva manuális sebességváltó, a kört a sár „vnatyag” vagy kísérlet, hogy húzza el az off-csapda kellemetlenné válik és nehéz vállalkozás. Az a tény, hogy a csúszó hajtótengely tengelykapcsolós sebességváltó nem lesz képes enyhíteni a felfutási ideje a pillanatnyi terhelés a motort, ha a tengelykapcsoló van kapcsolva. Ha a hajtott kerék probuksovav, és az autó nem mozog, akkor valószínűleg siyusekundnoe kapcsolat a második tengely eredményez a motor tompán. Mint egy jó kivétel a szabály alól, hogy megoldja ezt a problémát Subaru is felvértezi a modelleket az ITUC viszkókuplunggal, amely lágyítja a differenciálzár pont, ha a nyomatékváltó „gép”. Ezzel szemben, az „automatikus» Subaru tandemben működik a súrlódó tengelykapcsoló.

Automata típusú összkerékhajtás teljesen támaszkodik az ESP rendszer, ami annak köszönhető, hogy a lehetőséget, egyenként lassítja a kereket elakadt, szimulálja blokkoló cross-hátsó differenciálzárral. A gyakorlatban a hatékony ez a módszer megkérdőjelezhető, különösen, ha az autó elkezdett ásni.

Automatikus összkerékhajtás az új Kia Sportage hívják Dynamax és előre, hogy csatlakoztassa a hátsó tengely az állítások a fejlesztők. Annak alapján - többtárcsás tengelykapcsoló, elektro-hidraulikus vezérlés, elsőkerék-hajtás crossover, amely elhagyja normál körülmények között

Klasszikus diagram olcsón összkerékhajtás crossover: állandó elsőkerék-hajtás révén, lamellás tengelykapcsoló eredeti és alakítja vissza

Haldex - az első jele közül az elektro tengelykapcsoló részt hátsó tengelyre.

Az összkerékhajtás a BMW beállítása razdatka Service az eredeti tengelykapcsoló működtető kompressziós továbbítására a nyomatékot az első kerekeket. A hátsó kerék átvihető 100% nyomatékot az első - nem több, mint 50% -a teljes lezárása kuplung

Mint látható, az autógyártók csúszik hozzánk a különböző összkerékhajtás rendszer. A legtöbb ilyen adások kesztyű nevű elsorvadt. De nem hibáztatom a autógyártók az marketing hype: emlékezzen milyen gyakran küldött az autó az útról a keresési iszappakolás. Ez történik egy-két alkalommal egy évben? Így nehéz sebességváltó teljes körű zár, hogy semmit. Ezért kínálunk összkerékhajtás aszfalt, ami miatt könnyen mozgatható, és biztosítsa a mozgó a csúszós úton. Ezen kívül, a könnyűszerkezetes összkerékhajtás nem teszi tönkre a kényelem és megtartja elfogadható ár az autó.

Az is érdekes,