Mérése kompressziós
Diagnózis a henger-dugattyú csoport, hogy értékelje a jelenlegi állapot, és lehetővé teszi, hogy meghatározza a hiba okát, a motor működését, ami viszont segít időt és pénzt takaríthat alatt MOT vagy javítás. Állapotának ellenőrzésére a henger csoport a motor szükséges diagnosztikai berendezés. A legegyszerűbb ilyen diagnosztikai berendezések - Compression.
Compression diesel
Hogyan kell mérni a motor kompresszió?
Ha a kompresszió mérés szükséges betartani az alábbi egyszerű szabályokat:
- A motor legyen „meleg” (70-90 fok). Az üzemanyag-t ki kell kapcsolni. Lehetőség van, például, hogy letiltja az üzemanyag-szivattyú, injektor, vagy más módszerekkel megakadályozására vagy annál nagyobb mennyiségű üzemanyagot a hengerbe;
- szükség van, hogy kapcsolja ki az összes gyertyát. Szelektív lebontása gyertyák gyakorolják bizonyos szolgáltatást, elfogadhatatlan, mert növeli az ellenállást a forgatás csökken, és önkényesen görgetés sebessége a motor indító;
- Az akkumulátor teljesen fel kell tölteni, és az indító - OK. Néha, amikor mértük kompressziós puskozarjadnoe készüléket.
Mérési módszerei tömörítés MOTOR
Tömörítés mérjük, mint egy nyitott és zárt fojtószelep. Ebben az esetben az egyes módszerek eredményekhez vezet, és lehetővé teszi, hogy meghatározza a hibák. Ily módon, amikor a szelep zárva van, a hengerek, nyilvánvalóan a levegő megy alacsony, így a kompresszió alacsony, hogy körülbelül 0,6-0,8 MPa. Levegő szivárog ebben az esetben hasonló belépését a hengerbe. Ennek eredményeként, a tömörítés válik különösen érzékeny szivárgás - még kis laza értéke csökken több alkalommal. Ez az érték lehetővé teszi, hogy következtetéseket vonjanak le, vagy feltevések a következő hibákat a motor: nem megfelelő illeszkedése a szelep ülés; lóg szelep, például azért, hogy a helytelen összeállítás mechanizmus hydropushers; hibák bütyökprofil a vezérműtengely formatervezési hydropushers beleértve egyenetlen kopás vagy a szívverés hátsó oldalán a kamera; szivárgás okozta kiégés tömítés vagy egy repedés a égéstérfal.
A mérés a tömörítés nyitott zár a kép más lesz. Számos bejövő levegő és fokozott nyomást a hengerben, természetesen hozzájárulnak a megnövekedett szivárgási. Ezek azonban ismert, hogy csökkentse a levegő. Emiatt kompressziós esik lényegesen kisebb (mintegy 0,8-0,9 MPa). Ezért, a módszer a mérések nyitott csappantyú jobban megfelel meghatározására több „durva” motor hibákat, mint pl törés és burnoutokhoz dugattyúk, törés vagy lógni (kokszolás) a hornyok a dugattyú gyűrűk, szelep deformációt vagy burnoutokhoz súlyos károsodást (sorja) a henger felületén.
Mindkét mérési módszerek, kívánatos, hogy vegye figyelembe a dinamikát a nyomás felépülését - ez segít, hogy létrehozza a valódi probléma természete inkább. Így, ha az első intézkedés az összeg a mért nyomás Kompressometr alacsony (0,3-0,4 MPa), és az azt követő lépések drámaian növeli - közvetett módon jelzi a kopás a dugattyúgyűrűk. Ebben az esetben, töltött egy kis mennyiségű henger olaj (3-5kub.sm) a nem csak növeli a nyomást az első ciklus alatt, de a tömörítés. Ha a sűrítés két szomszédos tartályát alacsony, és ha a hozzáadott olaj a hengerek nem segít növelni a tömörítés, akkor valószínű, hogy a nyomás szivárgás révén a bontást a tömítést. Ha igen, cserélje ki a hengerfejtömítést.
Így, a méréseket. A henger kompresszió, amely jelentősen eltér a többitől, és a „beteg”. Ha a különbség kisebb, mint 1 másodperc hangulatot, akkor gyere vissza, hogy megkeresse az oka a „hármas” vissza a gyújtás, az üzemanyag-ellátás, a levegő szivárog és más. Változás 1-atm. valószínűleg fog mutatni néhány egyenetlenségek CPG kopás, akkor megengedett motoroknál távon több mint 50-70 ezer. km. A tömörítés mérete legyen egyenlő körülbelül az összenyomódás mértékét, szorozva 1.3. Az érték a tömörítési arányt a motor megtalálható a dokumentációban a jármű. Miért beszélsz? Mivel ez az érték függ sok változó tényezők - a motor hőmérséklete, az olaj viszkozitása, akkumulátor töltés, stb mellett, változás a pontosság különböző indikációk compressometer elérheti a 2 - .. 3 atm. Tehát a fő helyszínén, a mért értékek összehasonlításából a kompressziós henger. Tömörítés „beteg” henger nem kell kisebb, mint a többiek. Például, a túlzott behatolása olajat a motor hengerébe, megnő a kompresszió, hogy megerősíti és a gyertya invertált azokból, és amelynek kinövések elégetéséből származó olaj. A hit okoz a felesleges olajat a hengerben lehet törni, és az olaj vezérlő dugattyú gyűrű és a defektus párosított szelepet - a vezetőhüvely és így tovább.
Az ilyen kompressziós mérési eljárást benzinmotorok. Mérése kompressziós dízelmotorokhoz megvannak a maga sajátosságai.
Hogy kikapcsolja az üzemanyag-szállítás dízelmotorok sem kell nyomja le a cutoff kart található a nagynyomású szivattyú vagy lekapcsolja a mágnesszelepet megállás az üzemanyag-, található az üzemanyag-vezeték.
Csatlakozó tömörítés teszter, hogy az égéskamra átmenőfuratok vagy fúvókákhoz csavarozással a izzítógyertyák (attól függően, hogy a könnyű hozzáférés vagy ajánlások „MR ...”). Ne felejtsük el, hogy szükség van egy dízel kompressziós nyomtávú kiterjesztett mérési tartomány (általában legfeljebb 60 atm). A legtöbb dízelmotor nincs szükség szorítani a gázpedált, mert a fojtószelep, mint olyan, nem. Kivételek felszerelt motorok egy szelep a bemeneti cső, hogy hozzon létre egy vákuumot, működtetni a fékrásegítő vákuumszabályozó.
Ha megvan az összes választ, nyugodtan munkához.
Sokkal több információt a feltétele a henger-dugattyú csoport a motor diagnosztikai eszköz ad AGTS. Diagnózis A készülék egyszerű, és nem térnek el a kompresszió mérést. Ahelyett, hogy kompresszió teszter a gyertya, vagy a fúvókanyílás csatlakoztatva AGTS, görgethető főtengely starter és mutatók eltávolítjuk. Csak nem mért kompressziós nyomás a hengerben (tömörítés), és a két-két vákuumos paramétert. Teljes vákuumot szivárgást jelez az égéstérben (tömítően nekiütköznek szelepek és a dugattyú dnitsa kiégés, ha ez rendben van, lehetőség van arra, hogy megbecsüljük a kopás hüvely, a termelés). Jellemző maradék vákuum szivárgást a gyűrűk a forgattyúház annak nagyságát meghatározott feltétel gyűrűk (a normális állapot a előfordulása és zakoksovki). AGTS pontosan meghatározni a hibaáram a CPG: zakoksovka vagy ágynemű a gyűrűk, a dugattyú meghibásodása falak, szivárgó szelepek, a kiégés vagy dugattyús szelep, kopását a hüvely. Csak akkor van szükség, hogy tegyen intézkedéseket, hogy megoldja a problémát.