Mi a jobb vezetni az első, hátsó vagy összkerék-hajtás

Érvelés, hogy az autó, amellyel meghajtó a legjobb választani a hátsó, első vagy összkerék, kategóriába tartoznak viták, hogy melyik váltó jobb - manuális, robotizált és automatikus e vagy előnyeiről dízelt benzinmotor, és fordítva.

De egyszer egy évben, az autósok vezetni eltúlozzák a témája az év tehát még mindig nem ismerik el, mik az előnyei és hátrányai az egyes ilyen adások. Ebben a cikkben fogjuk megvitatni a előnyeiről és hátrányairól az első, hátsó és összkerékhajtással, és az olvasó alapján érveink is, ha ő lesz a választás - egy autó egy átviteli illik rá többé.

Kiválasztása №1. hátsó hajtás

Ha csak a lista márka termelő járművek hátsókerék-hajtású, világossá válik, hogy miért olyan sok autós komolyan gondolkodik vásárol egy autót az ilyen típusú sebességváltó. Csak hallgatni ezeket a neveket - BMW, Mercedes-Benz, Jaguar, Porsche, Rolls-Royce, Bentley. Hands, mint mondják magukat húzott, hogy erősebb a kormány mögött az autók ezeknek a vállalatoknak.

Miért olyan jól ismert cégek inkább hátsókerék-meghajtású? Persze, hogy van egy kohorsz modell és más típusú meghajtók (elöl és gyakran tele), de a legnépszerűbb a hátsókerék-hajtású autók.

A válasz egyszerű: Ez mind a kényelmet és a jobb kezelhetőség, mint járművek elsőkerék-hajtás elrendezés. Apropó, hátsókerék-meghajtású autók nem beszélve a sportautók, mint Nissan Skyline, Toyota Celica, Honda NSX - az ikonok autóversenyzés rajongói. Ez azt jelenti, hogy egy ideiglenes következtetés, hátsókerék-meghajtású rajongók választani a kényelem vagy nagy sebességnél.

Most nézzük meg röviden összpontosítani hátsókerék-hajtású tervezési jellemzők. A jármű egy hátsókerék-hajtású lehet bármilyen motor elrendezés: perednemotornoy, középmotoros vagy hátul. A tápegység ezekben az autókban van egy hosszanti vagy fordítva. Nyomatékot a motor továbbítjuk a hátsó tengely, amely a vezető.

Amellett, hogy a motor különböző konfigurációkban szobában a jármű hátsó kerék hajtás elrendezés jelenléte a kardántengely, és ennek megfelelően az alagút séta a gépkocsi alvázának és a hátsó sor zavaró utasok ül a kanapén a közepén. Mivel azonban a legtöbb modern autó hátsókerék-meghajtású prémium, és a leszállás képlet van 2 + 2 - azaz, a hátsó két teljes ülések, elválasztva egy alagutat, amelyen kerül az asztalra.

hátsókerék-hajtású pluses:

• A szinte teljes hiánya a rezgéseknek a motort, amelyek hátsókerék-meghajtású autó egy hosszanti vagy ellentétes, és van felfüggesztve enyhítő elemeket;
• egy nagy hátsó tengelyterhelés gyorsítás közben, ami lehetővé teszi, hogy kirak az első kereket és jobb fogást biztosítanak a hátsó, hajtott kerék csúszás nélkül;
• több ellenőrzött jármű megcsúszik, ami akkor valósul meg, viszonylag kis sebességgel, mint a többi típus egy meghajtó, és így könnyebben korrigál - elég gázt, és forgassa a kormánykereket az irányt a csúszás;

• nincs reakció nyomatékok a kormánykeréken, amikor az autó gyorsul. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az első kerekek, amelyek kapcsolatban állnak a kormányszerkezet, nem vezetnek;
• sokféle hátsókerék-vezetési technikákat, hogy gyorsítsák - amely különösen értékes a versenyzés ventilátor;
  csökkent, míg az első kerék meghajtású autók, fordulási sugara korlátok hiánya miatt a forgásszögek elsőkerék, hátsókerék-meghajtású jármű ízületek egyenlő szögsebessége;
• optimális elosztása nyomatékot az első és hátsó tengely: első kerék elfordul, a hátsó „push” géppel előre.

hátsókerék-hajtású Hátrányok:

• hátsókerék-hajtású jármű gyártási költsége magasabb, mint az első kerék miatt a bonyolultabb szerkezetű - jelenléte egy hatalmas féltengely alagút, és jön a motor a hátsó tengely, elrejti az értékes helyet az utastérben, és növeli a menetkész tömeget az autó;
• Több rosszabb, míg az elsőkerék-meghajtású járművek és áteresztőképességét laza hó, hajlamosabbak a megcsúszás egy jeges úton.

№2 választott elsőkerék-hajtás

A legtöbb modern autó kapott egy elsőkerék-elrendezés elsősorban az egyszerűség a design és alacsonyabb költséggel gyártható. Ezen túlmenően, a járművek elsőkerék-hajtással voltak telepítve kompaktabb motorok, amelyek székhelye nem is, mint egy hátsókerék-hajtású, és az egész testet.

A hiányzó szerkezetnek köszönhetően a kardán elsőkerék-hajtású autó egy kézzel kisebb, de a másik - lehetővé teszi, hogy kapjunk egy háromdimenziós tárhelyet az utastérben és a csomagtérben a gép.

Mivel az elsőkerék-hajtású autók a leggyakoribb, sokkal gazdaságosabb és viszonylag olcsó, úgy döntenek, egy nagy számú vevő.

Egy kicsit az építőiparban az ilyen járművek. Ahogy a neve is mutatja, a fő jellemzője az ilyen típusú meghajtó - a nyomaték átvitele az erőműtől az első kerekekre. Az elsőkerék-elrendezés lehetővé teszi, hogy hat a motor elhelyezése variációk - három hosszanti és keresztirányú síkok. A hátsókerék-hajtású elrendezés a négy változatban.

Keresztirányban elhelyezett elsőkerék-motorok gép lehet elhelyezni előtt az első tengely rajta, és a háta mögött. Pontosan ugyanazt a telepítési lehetőségeket és azt a hosszában beépített motorral. Ezen túlmenően, a elsőkerék-hajtású lehet különböző módon összekapcsolni a tápegység.

Az egymás mellé a motort a fő transzfer mögött - a sebességváltó. A párhuzamos elrendezése a motor és a sebességváltó egymással párhuzamos tengelyek és ugyanabban a magasságban, és végül az úgynevezett „Társasház” elrendezés a motor, a váltó fölött.

Előnye elsőkerék-hajtás:

• A relatív olcsóság a termelés és a szolgáltatások;
• Ennek hiányában a kardán és a hátsó tengely ház lehetővé teszi, hogy az autó kisebb, könnyebb és tágasabb mind az utastérben és a csomagtérben;
• legjobb teljesítmény első kerék tapadást csúszós úton annak a ténynek köszönhető, hogy a motor és a sebességváltó találhatók a környéken, nem különül el, mint a hátsókerék-meghajtású járművek;
• jobb dinamika és a gazdaságosság elsőkerék-autókat, mert a kisebb önsúly;
• legjobb képest hátsókerék-meghajtású autók, a permeabilitás laza hó, mert az a tény, hogy az első kerekek optimális tapadást és az útfelület súlya miatt előtt helyezkedik el az autó;
• kiváló iránytartást és enyhe alulkormányzás, ahol a kocsi a forgási sebesség, megpróbál visszatérni egy egyenes pályára a mozgás. Ez természetesen hatással van a legjobb elsőkerék-hajtású autó biztonságát.

Hátrányok elsőkerék-hajtás:

• azáltal, hogy a motor az első tengely és a merev „rántás”, hogy a mag, a test rezgés a motor, ami a kényelmet az utastérben is kevesebb, mint egy autó hátsókerék-hajtás;
• A kormánykerék továbbítjuk reaktív nyomaték gyorsítás közben, ami megnehezíti, hogy ellenőrizzék őket;
• Jelenleg kerék centrifugálás közben nehéz jármű gyorsulását. Ennek oka az a tény, hogy a gyorsulás a súlyt az első tengely mozog a hátsó, az első kerekek elveszítik tapadást és az útfelület;
• nagy terhelés az első gumik, amelyek elvégzik a fő szerepet a gyorsítás, fékezés, kanyarodás az autó. Ennek megfelelően az élettartamuk csökken.

A választás №3 összkerékhajtás

Talán a leginkább kívánt valamennyi meghajtók Vengriyan - tele van. Kiválóan alkalmas vezetői a saját, messze nem ideális utak, és egy megbízható asszisztens leküzdésében terepen. Jelenleg a népszerűsége járművek összkerékhajtás növekszik.

Sőt, ez vonatkozik a gépeket, amelyek részt vesznek a rendszer összkerékhajtással, amely lehetővé teszi az ilyen modellek jó lendületet és gazdaságos legyen. A legjobb megoldás - crossover, ahol a bázis egy meghajtót az első kerekek és a hátsó tengely és csatlakoztatva van (így az utakon), ha szükséges.

Kiderült, hogy az összkerék-meghajtású autó lesz a kedvére, akik gyakran közlekedik az utakon.

Néhány szó a négykerék-hajtás tervezési jellemzők. Az összkerékhajtás továbbítja a nyomatékot a két tengely egyidejűleg biztosítja az optimális tapadást a kerék és az útfelület. Három csoportban négy-kerék meghajtású sebességváltó: állandó összkerékhajtás, összkerékhajtással on-demand és automata összkerékhajtással.

Állandó összkerékhajtás a design egy középső differenciálzár, osztómű. Egyáltalán összkerékhajtás automatikusan az offline tervezés interaxle eltérés vezető csak egy tengely (általában - hátul), míg a második csatlakozik egyszer automatikusan az intelligens összkerékhajtás rendszer érzékeli, hogy a kerék hajtótengely elvesztette a tapadást.

Az összkerékhajtás, hogy csatlakozik kérésre is, nincs központi differenciálmű, a vezető első tengely és a hátsó keresztül csatlakozik többtárcsás tengelykapcsoló.

összkerékhajtás pluses:

• kiváló tapadást, az összes kerékre és az útfelület, amely biztosítja hiányában probuksovok indításakor egy csúszós felületen, valamint a nagy áteresztőképességű jármű;
• A legjobb kezelhetőség nagy sebesség az optimális súlyelosztás (jellemző a kerék meghajtású autók sport);
• nagy szerkezeti megbízhatóságot (különösen az összes kerék hajtás);
• A viszonylagos egyszerűsége a design egy négykerék-meghajtású autók (gépek állandó összkerékhajtás bonyolultabb tervezési);

összkerékhajtás Hátrányok:

• zajossághoz átvitel;
• kényelmetlen kormányzás szempontjából a mozgás a város utcáin;
• a nagy tömeg összkerékhajtás sebességváltó, amely közvetlen hatással van a dinamika és a gazdaságosság az autó;
• A magas költségek karbantartása és javítása.

Tehát mérlegelve a „profik” és a „hátránya” az autók hátsó kerék, első kerék és az összkerékhajtás, minden autós tudja, hogy a saját, ésszerű és szubjektív választás.

Ha hibát észlel az oldalon, válassza ki a kívánt szöveget az egérrel, és nyomja meg a Ctrl + Enter

Kapcsolódó tartalom

Alfa Romeo készül megjelentetni az új SUV

Lotus bevezetett egy autó dedikált James Bond kétéltű