Története az Oka
Kompakt autó, mint jelenség mindig nem annyira egy kiterjesztése a modellcsalád, szükség szerint: kompakt, funkcionális és megfizethető gépek bármikor és bárhol minden bizonnyal számolni illik, egyre több és több területen, ahol egyszerűen pótolhatatlan. Ott volt ez, és a Szovjetunióban - és megjelent a tisztán funkcionális kérésére csatlakozott az autóipar az ország életében, a teljes jogú tagság. Én azonban részt ebben az életben, azt kétségbeejtően hosszú.
A Szovjetunióban az autó nem volt annyira a közlekedési eszközök, mint ez kitűnik luxus. Először is, hogy mentse 6-7000 rubel fizetéssel 120-150 „fa” csak „családi szerződés” - azaz, amivel minden „fizetni” bevétel egy működő családtagok. Másodszor, még ha van is dédelgetett bankjegyek autót venni „csak úgy” volt irreális - volt az első, hogy megvédje az öt vagy hat évig tartanak, vagy valamilyen jogosultságokkal különleges érdemei és eredményei a haza. Volt még egy „harmadik”: a Zhiguli és moszkoviták nem álltak még az az oka, hogy nem eredeti terv szerint a „költségvetési”, és többe kerül, mint 5 000 rubelt, még mielőtt a híres áremelkedés 1979-ben, amely után a „belépő” megszerzése Lada emelkedett hétezer. Az egyetlen képviselője a szovjet „loukost” lehet tekinteni a Zaporozhets, de nem volt túl primitív és nyomorúságos tarahtyaschim hogy legyen alternatíva teljes VAZ és AZLK.
De valóban hatalmas autó, hogy egyszerű és olcsó legyen! Ez az egyszerű axióma a háború utáni években megerősítette a Volkswagen Kafer világszerte. Renault 4 Citroen 2CV, Austin Mini, Trabant. stb A Szovjetunióban függővé a szerepe a követelés csak hivatkozott „szorulás”, de ez a nyolcvanas évek elején a XX század már a „nem torta” - azt állítja, hogy a marker test Zaporozhtsy 966-edik és 968 th modell elvesztette a karizmatikus fellebbezését, amelyet volt egy kultusz ma „púpos” ZAZ-965 modell.
Első - intrika
Története Oki kezdett nem Tolyatti: a tervezők Szerpukov Motor Plant együtt szakemberek velünk elején az 1980-as részt a fejlesztés az autó, ami felválthatja a szállítószalag szólva elavult „invalidkoy” okoz a fogyasztóknak sok kritika mind a kivitelezés, valamint a nyomor általános szerkezetét. Ugyanakkor nyilvánvaló, hogy Minavtoproma SMZ akkoriban teljesen nem volt termelési létesítmények, és nem is a technológiai szint, amely lehetővé tenné a mester fejlesztése és gyártása olyan modern autó hagyományos és nem „motokolyasochnoy” design. Végül is, ez volt az eredetileg tervezett, hogy a jövőben Oka bár kicsi, de teljes értékű autó, hanem egy mobil kocsi egy motorkerékpár motorja és primitív testet.
Általában segítség nélkül a „Big Brother” ez nem volt elég.
Ezek természetesen vált VAZ - a legfejlettebb és a legjobb szovjet autógyárat idején.
De nem minden olyan egyszerű: miniszter gépjármű Polyakov, aki dolgozott 1966-1975, főigazgató a Volga autó, úgy döntött, egy csapásra „hogy megöli az összes madár.” Miután adminisztratív források, akkor könnyen „push” mérnöki új kisautó a WHA. Mi az, sőt, történt.
Autó Szerpukov-on-Oka tiszteletére nevezték el az Oka folyó - a legnagyobb a jobboldali mellékfolyója a Volga
A tervezők SMZ jött Tolyatti nem üres kézzel, bemutatva a saját verzióját az Oka, egy korai változata, amely jött létre, együttműködve velünk. Azonban az SMZ-1101 célja az volt, kevés segítséget tömegtermelés egy modern autó gyár, így a WHA úgy döntött, hogy „újraindítás” a projekt újra. Azonban a fejlesztés, az új modell együtt csinálni a „megbízó-ügynök” egy személyben, amelynek képviselői voltak Szerpukov tervezők.
Bástya feszültség: szovjet elektromos autók VAZ
Már a harmincas években a huszadik század a Szovjetunióban részt vesz a fejlesztés kísérleti elektromos járművek. Érdekes, hogy az első prototípus alapján létrehozott nem az autók és teherautók - GAZ-A és.
Ennek része a projekt egy új subcompact minden cégnél, hogy elérje a célkitűzéseket. Először is, lehetőség van arra, hogy „a tömeges fogyasztásra terv” - durván szólva, ez az állam érdekében, hogy a fogyasztási cikkek gyártása, ami kötelező minden szovjet növény, akár a „védelmi” és az űripar. Másodszor, VAZ meg a lehetőséget, hogy dolgozzon a saját egyedi eszköze, a Szovjetunió első csoport nagyon kis osztály. De míg a tervezés része Togliatti üzem kreatív módon piké: aktívan naprakésszé „Zhiguli” sort, azt már sikerült megvalósítani a feladatot termelő autók terepjáró összkerék-hajtás ... Végül a szállítószalagon csak most „nyolc” - első peredneprivodnik növény. Természetesen mindezen legújabb fejlesztéseket opciók nélkül is lehet használni, hogy hozzon létre egy új modellt.
Érdekes, hogy az Oka volt, hogy készítsen három növények - a váza a SMZ (persze, egy változata a fogyatékos emberek), és ... Kamaz, amely szintén szükséges a „tömeges fogyasztás” terméket, de nem akarta, hogy ugyanabban az időben, hogy készítsen főzőedények. Óriás gyárak termelő abban az évben 20 ezer gép minden, jól, a Szerpukov tervezett előállítani évente több 10 000 Így a teljes éves termelés Oka volt, hogy körülbelül 50 000 darabot - nem túl sok, de nem is olyan kicsi , sajátosságára ezen osztályának autót.
A méretarányos modellje VAZ-1111 gyártása De Agostini magazin sorozat „Avtolegendy Szovjetunió”
A méretarányos modellje VAZ-1111 gyártása De Agostini magazin sorozat „Avtolegendy Szovjetunió”
A kiindulási pont az a kezdete az Oka volt egy dokumentumot „Resolution №575 létrehozásáról szóló létesítmények előállítására egy új modell nagyon kis osztály 1986-1988.” És szinten ez a döntés hivatalosan ír kiadás Oka mindhárom növény. A szerepe a vezető hegedű a jövőbeli autó, persze, van rendelve egy váza. Ellenkező esetben nem lehet mind a szubjektív (Polyakov) és objektív - mindhárom vállalat csak Tolyatti rendelkezik a szükséges tapasztalattal és képesítéssel, amely lehetővé tenné, hogy dolgozzon ki egy ilyen autót TK és futtatni egy sor egy teljes ciklust.
Ugyanakkor tagadhatatlan, hogy a „fogyatékosság” a pontos részletek a legjobb tervezők SMZ az ország akkoriban senki sem tudta, köztük vazovtsev. Ez az oka annak, hogy az összes árnyalatokat járó kézi vezérlésű, úgy döntöttek, a WHA kirendelt szakértők Szerpukov Motor Plant.
Kicsi, igen udalenkaya
Feladatmeghatározás a Oka határozza meg annak összetételét és egyéb tényezők, bár műszaki megoldások a tervezők keze feltételhez kötve. Fontos, hogy a jövőben a gép illeszkedik a kiosztott s súly és méret (akár 3,3 m hosszú, és körülbelül 650 kg üres tömeg), felszerelt kéthengeres négyütemű motorral és elsőkerék-hajtás volt. Szerint a követelmények a szervezet is jelentősen eltér a szokásos termékek SMZ beltéri, két-ajtó, négyüléses egy teherhordó szerkezet.
Layout Oka. Az autó már nagyon hasonlít magára
Peredneprivodnaya kénytelen áramkör tervezők, hogy gondoskodjon a tápegység oldalirányban -, valamint a VAZ-2108. Ők eredetileg tervezett, hogy a kéthengeres, folyadékhűtéses chetyrehtaktnik lesz az eredeti terv, hogy nem volt az egységesítés más vazovskaya aggregátumok. Az ilyen motor kapacitása 32 liter. a. Úgy lett tervezve, és a harcot a jellegzetes kéthengeres rendszer nőtt vibrációs konstruktívan, hogy speciális kiegyensúlyozó tengely, amely lefojtottuk parazita rezgések a motor.
A fej és a motorblokk a Oka természetesen az eredeti ...
Háromszáz Prototípusok telt „nyári” és a „téli” tesztet a saját éghajlati övezetek, a Szovjetunió - az Türkmenisztán és Azerbajdzsán a Komi Köztársaság. Kimutatták, hogy a kis autó méltó tartja mind a heves hő, és negyven fokos fagyok. Az eredmény egy sikeres gospriomka VAZ-1111, 1987-ben, a melyek alapján a Bizottság azt javasolta, hogy az Oka sorozatgyártásra.
Oka nagyon sikeres volt:
eredeti design és kifinomult design, de ez a többcélú, vagyis ez a kis autó volt alkalmas a fogyatékkal élők, valamint a hétköznapi autósok. Azonban egy fontos kivétellel - ha él egy nagy város, vagy legalábbis ott, ahol vannak aszfaltozott utakon.
sekély Oka
Futó Oki tömegtermelés jött egy nagyon rossz átmeneti időszakban tervezési és igazgatási gazdaság a Szovjetunió önhordó piacgazdasági. Ez volt 1987-ben, amikor három növény kezdett felkészülés elején sorozatgyártása VAZ-1111, a kormány hivatalosan is megszűnt pénzügyi támogatását az autóipar. Ezért a miniszter lengyelek elment egy másik kis trükk: ő nevén SMZ az autógyár és belőle az AvtoVAZ. Ez a kurzus megengedi, hogy vegyenek Oka Szerpukov égisze alatt a Togliatti növény. És, persze, a támogatást az eszközök.
A Szovjetunióban szakértők Oka képest nem csak a Cuore, hanem Mitsubishi Minića
A gyártást megelőző prototípus. A design kerekek jelentősen eltér az, hogy bement a sorozat
Ez az első alkalom, Oku látta millió szovjet autósok
Fontos mérföldkő volt az a tény, hogy a közepén a kétezredik KamAZ megjelent import festősor Durr, hogy a pályázat minősége az LCP nőtt egy nagyságrenddel, és a gyártó által átrozsdásodás elleni garancia révén a test nőtt öt év.
Az elmúlt években, a gyártók a szállítószalag ahogy tudott, igyekezett pontosítani a gép, ami még inkább vonzó a potenciális vásárlók. Eredeti szoknyák kerülete a test, alufelni, korszerűsített belső kárpitozás, műszerfal fordulatszámmérővel és elektromos üveg minták, mint a „szélsőséges” és a „Lady” - mindez „töltelék” hozzáadott Oka kis kényelem és a stílus, de ugyanakkor jelentősen növeli a költségeket a haszonelvű avtomobilchik gyakran rakta fő eredeti ötlet - rendelkezésre állás.
Belső koncepció Oka-2
Concept Car Oka második generációs
Szám „Kuibyshev” sorozat kifejezés eredete az Oki Tolyatti
Szomorú, hogy egy árvíz Oka autó nem jött - végén megjelenő a Szovjetunió, ez a gép egyszerűen nem volt ideje, hogy sor kerül. Mindazonáltal a jellegzetes kétkötetes sziluettje figyelmes „szeme” kis fények, süllyesztett derékszögben a fekete körvonal Chuck volt sokáig a szívét sok autós, peresevshih idővel a sors egy sokkal erősebb és drágább autók. Mivel kis Oka adta a legfontosabb dolog - én és az autó volt, ami nagyrészt a „vosmerochnymi kromoszómák DNS-Kama, Oka.
Cikkek / Katonai gépek
Kétkerekű katonák: egytengelyes traktorok titkos szovjet hadsereg
Annak ellenére, hogy a tisztán békés foglalkozásnak az eredeti egytengelyes traktorok, hordozók használatának nagy építőipari, titokban voltak szolgálatban a stratégiai rakéta erők (RVSN). Ott ...
Cikkek / Katonai gépek
Felismerhetetlen remekművek: egyedülálló katonai járművek Belarusz
A túlnyomó része a hatalmas folyam katonai járművek, amelyeken az utasításokat a Honvédelmi Minisztérium, a Szovjetunió dolgozott több száz titkos tervezőirodák és a növények, egy kísérleti keresés építése kezdődött ...
Cikkek / Katonai gépek
Láthatatlan munkavállalók a háború: autók törpék a szovjet hadsereg
A legnehezebb év az elszigeteltség és a „vasfüggöny” szovjet tervezők nem volt párja között legmerészebb kreatív ötletek és egyedi fejlesztés, melyek a színfalak mögött a világ élvonalában folyamatban van. ...